辅助安全方面，两台车都实现了L2级辅助驾驶，并适配了到达10个安全气囊，其中，本田的Honda SENSING通过布局一颗内置摄像头多出了疲劳驾驶监测功能；而汉DM-i的DiPilot不光多出了含盲区预警的并线辅助、方向盘离手检测，更带来了遥控泊车功能，配合能透视底盘的全景影像、可触控开启的雪地驾驶模式，整体辅助是要比雅阁全面些。
舒适便捷配置
两款车都布局了天窗、前排隔音玻璃、双温区空调、车载氛围灯以及全皮革座椅，甚至连扬声器喇叭数量也都是8个。不过，汉DM-i这边实现了全景天窗，并多出了后排隐私玻璃、后排独立空调，而座椅方面也多出了前排4向腰撑电动调节，并布局了加热/通风/主驾驶记忆/副驾驶老板键功能，舒适方面确实更胜一筹。
雅阁这边则用了真皮来覆盖方向盘，并配合音响系统实现了主动降噪技术，后排也能通过整体放倒来扩充后备厢。虽说雅阁还多了HUD抬头显示来补充信息娱乐显示，但汉DM-i这边布局的50W无线充电板、多种多媒体接口以及电动尾门等等，还是在功能性上显得更丰富、便捷。
机械硬件
汉DM-i搭载着DM-i超级混动系统，它由骁云-插混1.5T专用发动机与EHS145电混系统组成，传动匹配着E-CVT电子无级变速机构，其中，电动机能提供145kW的最大功率与316N·m的最大扭矩，搭配18.316kWh刀片电池，7.9秒破百的同时，馈电状态油耗也仅为5.1L/100km，城市通勤能依靠121km的NEDC纯电续航来覆盖，并支持40kW快充、提供首任车主终身三电质保，性能与效能都足够突出。
雅阁则搭载着地球梦1.5T涡轮增压发动机，传动匹配着CVT无级变速箱，其中，发动机能提供141kW(192Ps)的最大功率与260N·m的最大扭矩，整套总成能将WLTC综合油耗控制在6.60L/100km左右，而根据媒体实测，它的零百加速成绩大概在8.1秒左右，无论是在经济性，还是在加速性能方面都要弱于汉DM-i。
不过，在都采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的情况下，拥有可变转向比技术的雅阁会在精确性与整体操控上更为突出，而拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的汉DM-i，则会斩获控制稳定性与综合舒适方面的优势。
写在最后
比亚迪汉DM-i作为一台无需缴纳购置税的插电式混合动力轿车，其无论是购车，还是用车方面都能够带来更低的成本，但得益于比亚迪如今的规模化效应与供应成本优势，它却能提供更为高级豪华的综合配置，特别是在智能方面要更加有趣且实用。相比之下，雅阁如今的直接优势实在不多，更多还是体现在动态驾驶操控环节，但随着自主厂商在硬件调校方面不断缩进差距，这综合看来，汉DM-i现在似乎显得超值不少。