有些人不太了解保时捷Taycan，一个很大的因素是保时捷在营销方面的投放不是很多，风头被特斯拉Model S直接盖住了。另一个原因是电动性能车本身就是一个很小众的细分市场，过于高冷的车子很难进入普通人的生活。
好在保时捷Taycan一直都在进化，最新中期改款在3月11日全球首发之后，说的是会在4月中旬开启预售。一款处于上市关键期的车型会持续生产流量，雷军选择保时捷Taycan来致敬，那是再好不过的了。
况且保时捷Taycan和小米SU7是有不少共同点的。早在小米SU7发布会之前，就有好些人展示了用保时捷车标替代“MI”标之后的视觉感。也有人用保时捷Taycan侧面轮廓去套小米SU7，你以为这是抄袭吗？
不，你可能肤浅了。
当年众泰SR9只敢模仿老款保时捷Macan以避免陷入知识产权纠纷，小米SU7显然注意到了这点，保时捷Taycan外形设计的最大特点是形面和光影。保时捷Taycan喜欢用大面积的曲面来突出产品的高级感，对比一下深谙性能传说的特斯拉Model S，你会发现线条老手就做不出来这种感觉。很少有人把特斯拉Model S归类进跑车也就不奇怪了。同样的道理，无论极氪001还是吉利银河E8性能版都无缘跑车行列。特斯拉Model S做不到的事情，小米SU7做到了。
小米SU7可以和保时捷车标和谐共处，是因为它们骨子里面的灵魂是一样的。和保时捷Taycan Turbo比起来，小米SU7零百加速2.78秒，优于后者2.93秒；小米SU7极速265km/h，略优于后者260km/h。小米SU7和保时捷Taycan都有800V高压快充，在电池容量方面保时捷采用的是105度大容量电池，比起小米SU7的101度电池要略优一些。
MYAUTO的意思是，众泰SR9模仿保时捷只抄到了外形，在性能上只能望其项背。而小米SU7与众泰SR9最本质的区别是，小米SU7一开始就是对标着保时捷Taycan去做的。
保时捷Taycan续航从513公里直接干到WLTC标准的693公里，而电池略小的小米SU7在CLTC工况下直接是700公里起步，并且最多可以做到800公里+的续航，当一件事情被做到了极致，小米SU7在性能方面实际上与致敬的保时捷Taycan已经站到了通一条起跑线上。
所不同的是，被小米SU7贴上性能标签来致敬的保时捷Taycan厂商指导价89.8万元~183.8万，小米拎出个指导价151.8万元的保时捷Taycan Turbo来对比，说自己50万元内无对手相当于直接将保时捷Taycan的性能标签转移到了只有保时捷Taycan三分之一价格的小米SU7身上，明眼人一看这就是一件很划算的事情啊。
这还不算，在三个小时快结束的时候，小米SU7给到了三款车型售价分别是21.59万元、24.59万元和29.99万元完全就是以50万元的一半为基础，上下走展5万元的幅度。再加上冰箱彩电大沙发的一顿送送送，发布会的氛围就直接把自己定到了保时捷Taycan六分之一的身价。
这样一来，小米SU7单刀直入的20万~30万元的价格区间，你会发现很难找到一款能够在性能上媲美保时捷Taycan Turbo同时造型上也更像跑车的跑车了。在这个比较混沌的市场里，小米SU7从保时捷Taycan这边置换出来的产品优势，挖掘出小众的细分市场终于用27分钟大定突破5万台，这就意味着小众的细分市场已经做大了，背后得有高人在指点啊！