在中控台上，最前方是一个50W的无线快充，后方有一个物理启动按键和四个常用功能的按键，包括温度、风量、空悬和尾翼。
中控台的下方是镂空的设计，顶部有手电筒的收纳槽，这个手电筒除了可以照明外，还可以在紧急情况下当充电宝来用。
在中控台背面的另一侧，还有隐藏式的挂钩，平时可以用来挂个外卖什么的。
前后排还有雨伞储物槽，前排的储物槽在门板上，后排的储物槽在座椅下方，这些小设计，在其他车上真的没见过，确实挺用心的。
在后排还可以扩展出两块大屏，支持小米自己的平板，同时也支持苹果的iPad，连接之后可以自动与车机互联，操作娱乐系统等，使用体验很好。
后排配有车载冰箱，容积为4.6L，可以容纳6听可乐，内部还有防滚设计。
小米SU7在车顶有一块超大的天幕，玻璃面积高达5.35平方米，并且可以隔绝99.9%的紫外线和99.1%的红外线，天幕有双层镀银工艺。另外前风挡有三层镀银，可以隔绝99.5%的紫外线和97.6%的红外线。四门车窗也做了UV-IR涂层，同样可以隔绝紫外线和红外线，这种设计对女生也太友好了吧。
在智驾方面，小米SU7的标准版使用了一颗英伟达的Orin芯片，算力是84TOPS，支持高速的NOA领航功能。而中配车型会搭载一颗激光雷达，芯片也升级到了2颗，总算力可以达到508TOPS，支持城市和高速的NOA功能。该车全系都会支持高速的NOA领航功能，至于城市的NOA功能，小米汽车表示将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，并于8月在全国开通。
在动力方面，小米SU7有后驱单电机和四驱双电机两个版本。其中后驱版采用了小米的V6电机，可以实现21000rpm的转速，最大功率是220kW，最大扭矩是400N·m，零百加速是5.28s，极速可以达到210km/h。至于四驱版则采用了V6s电机，综合功率是495kW，综合扭矩是838N·m，零百加速是2.78s，极速可以达到265km/h。
在续航方面，低配标准版采用了73.6kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航是700km，搭载400V快充技术，15分钟可以补能350km。中配Pro版采用了94.3kWh的神行电池，CLTC续航是830km，搭载400V快充技术，15分钟同样可以补能350km。最后是顶配Max版，采用了101kWh的麒麟电池，CLTC续航是810km，搭载800V快充技术，15分钟可以补能510km。未来，小米汽车还规划了小米超充电站，将采用600kW液冷超充方案，首批规划城市有北京、上海和杭州。