全新的2.0HEV的功率有着显著的提升，实际表现甚至超越了我自己6缸的锐志。无论在城市道路还是高速路上，凯美瑞的这套2.0HEV完全可以满足你对动力的一切需求，加速超车无压力，还不会有任何的迟滞现象。最关键的是它还非常省油，暴力驾驶了一天，油表指针根本没有动过，毕竟一箱油1000km对于双擎来说毫无压力。因为采用了全新的制动踏板回位弹簧，制动时可以降低制动踏板的行程，增强制动过程的可靠性和有效性，制动过程变得更加线性平顺。
其实相比起动力上的表现，更让我惊讶的是第9代凯美瑞在静谧性、操控性能和底盘质感方面的提升。悬挂对车身的支撑非常到位，即便是面对绕桩测试，坐在车内你也不会感受到任何的不适。指向性清晰的操控感，让你非常有信心去挑战用更高的速度通过测试。因为采用了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，在颠簸路面上悬挂对细小的振动处理得十分得体，完全感受不到二次弹跳，一切都已保持车内人员的姿态为己任。
相比起上一代车型，全新第9代凯美瑞通过37 项静谧性升级，包括19项材质新增、11项材质升级、7项优化设计。在轮罩内侧都用上了隔音棉，而且使用的还是吸音效果最好的白棉，车门盖板隔音材质厚度提升了30%，前后车窗也全部采用双层隔音玻璃，从细节就向豪华车看齐。即便行驶在高速上，只要关闭车窗，在车内几乎听不到任何胎噪、风噪和地盘噪音。
其实我本不想在外观层面去过多的赘述，毕竟对外观的喜好与否是一件很主观的事情，每个人的喜好各不相同，介绍那么多“凌厉的腰线”“犀利的大灯”或是“前卫的设计理念”意义并不大。但我认为，全新的9代凯美瑞整体的造型还是非常符合当下大部分消费者的审美标准的，尤其是运动套件外加19寸的轮圈，再加上全新的赛博灰，直接就把整车的运动氛围直接拉满了。
内饰的设计较上一代车型更加简约，搪塑表面更软，缝线也不会有扎手的感觉。全景天幕让后排乘员的空间感和视野有明显提升，方向盘保留了实体按键，行驶过程中使用更加安全便利，从细节就体现出了高级感。之前车机、中控屏不仅是 8代凯美瑞的短板，甚至可以说是整个合资车的短板，尤其是在中国市场全面向智能化转型的当下，没有一套好的车机系统是非常拉跨的。但这次第 9代 凯美瑞车机硬件直接拉满，搭载高通骁龙8155芯片，全面领先合资品牌，向新势力看齐。
语音交互的响应速度及识别率、中控屏流畅度等都有了非常大的提升，达到了行业主流水平。2K高清屏幕+高清成像的摄像头甚至可以用倒车影像进行扫码。而且为了适应中国消费者对互联网接入的高需求，9代凯美瑞还全系标配了三大手机平台互联。这也是为什么全新第9代凯美瑞被称为“全世界最好的凯美瑞”的主要原因，广汽丰田联合华为深度打造智能生态链，融入了中国智慧。相较于海外版车型，中国版车型系统登录更便捷、语音交互更精准、远程家控更智能、生态应用也更丰富。
去年，广汽丰田提出了科技平权，将百万级的智能安全系统进行了下放，全新的9代凯美瑞也同样搭载了全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统。这套系统是基于全球200亿公里智能驾驶“零事故”大数据进行开发的，他的安全性、细腻度、稳定性、普及性都达到了业界领先水平。9代凯美瑞标配的最新一代TSS 3.0智行安全辅助套装在5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄影摄像头、1颗前视摄像头的加持下，前向探测距离提升了将近2倍，总检测范围扩大了8倍。在2.0系统原有的基础上增加了RSA道路标识识别辅助、PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶停止系统三个全新功能，并对原有的AHB自动调节远光灯、PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、LDA车道偏离警示系统性能进行了全面升级。
升级后的PCS预碰撞安全系统，识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，不仅防追尾，更防正面碰撞、侧面碰撞。不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工场地等。防碰撞由2个场景提升至9个场景，对应的死亡事故覆盖率从33%提高至41%。5—30km低速场景下，前方有障碍物时具备紧急加速抑制功能。紧急刹停的时速翻倍，在80km/h的情况下，距离4m可以刹停，最大减速量提升30%以上。预警及制动的时速域更宽，最低时速从10km降至5km。
DRCC从原来跟车时的三档距离设置变为了四档，并且可以做到全速域响应。除此之外，在弯道时车辆可以做到自动降低车速。在变道时也与传统DRCC系统必须将车辆变更到超车道后再进行加速到设定车速不同，全新升级的DRCC拥有转向灯联动加速，只要打开转向灯转动方向盘，在变道过程中车辆便会开始慢慢加速。由于DRCC还可以和RSA系统进行联动，所以当识别到限速标志时车辆会对驾驶员进行提示，并可以通过多功能方向盘上的加减键，一键将车速切换到限速标识上所规定的车速。
世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统可以在PCS的基础上更早地介入，无论白天黑夜，无论什么天气，即便是在城市中以时速30—80km/h中低速行驶时也可以远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动。如果系统判断在4.5s内无法避免碰撞时，则会通过向碰撞对象前进的反方向主动转向0.5m，避免过度接近，保持安全距离。甚至当车辆两侧都有行人时，PDA甚至可以做到从中间安全地穿行而过。相较于行业内主流的PCS系统，丰田首创的PDA与之最大的差异就是，PDA是规避风险而PCS是尽量减少事故损失，丰田将两者合二为一，进一步地提升了对行车安全的保障。