该车采用的是前、后双电机组成的插电混动系统，显然是四轮驱动，只不过后电机的功率确实有些低；然而别克GL8只有前驱版，预计其插电混动版也是前驱；腾势D9 DM-i倒是也有四驱版，可是其后电机的最大功率低至45kW，比红旗HQ9 PHEV的后电机功率低25kW，所以这台车的驱动系统依然有竞争力。
作为插电混动汽车当然要有足够长的纯电续航里程，红旗HQ9 PHEV的标准是73公里，这是WLTC工况的测试续航，折算为CLTC会超过100公里。腾势D9 DM-i的低配版WLTC工况纯电里程为75公里，两车起步标准相当，预计红旗HQ9 PHEV还会有续航在100~200公里左右的长续航版。
其最低荷电油耗是7.5L/100km，腾势D9 DM-i四驱版是7.30~7.45L/100km，算是在同一条标准线上。
通过上述对比可以感受到红旗HQ9 PHEV的真实水平，其整体水平客观来说应当是与腾势D9 DM-i四驱版相当的，后电机理论上有可能带来更理想的操控感受。
不过其优势应当不仅限于这一点，其核心优势在目前看来是价格。
仍然以腾势D9 DM-i为参考，该车四驱版售价为38.98-44.98万元、四座版售价60.06万元；其前驱版的售价为33.98、35.98万元，作为新合资品牌的中大型MPV售价不算低。
红旗HQ9 PHEV的预售价是36.0万元，低于腾势D9 DM-i四驱版。