3月13日消息，有消息人士透露，意大利政府正与奇瑞汽车商谈，寻求吸引后者建厂以提高该国汽车产量。几乎同时，小米生态链企业北京智米科技有限公司宣布将和奇瑞新能源汽车股份有限公司联合打造多款新能源汽车产品，首款产品目前已经进入工程阶段，其余数款产品尚处于图纸设计阶段。作为自主品牌代表之一的奇瑞，进入2024年后，频频展现出“不客气”态势。
去年，在经济环境充满不确定性下，奇瑞汽车创下全年单月销量“十二连涨”，累计销量达到188.13万辆，同比增长52.6%，一举攀升至自主第二、行业第三。另外奇瑞集团年营收首破3000亿元，全年出口翻番超93万辆，奇瑞连续21年保持中国品牌乘用车出口第一，截至去年年底，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。
需注意的是，作为车企发展重中之重——新能源智能化发展为王的当下，奇瑞集团对2023年的新能源表现并没有明确披露，一定程度上也表明奇瑞对2023年的新能源表现不太满意。这一点，就连奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也直言奇瑞在新能源方面算是起了个大早，赶了个晚集。在去年10月举办的2023奇瑞科技DAY上，尹同跃放出狠话，称2024年奇瑞在新能源领域不再客气，并一定会进入全国头部位置，且绝不靠亏损来换取销量。
针对奇瑞汽车释放出新能源目标决心，在外界看来，达成这一目标的方法论更为重要。进一步归纳总结会发现，奇瑞发展新能源已经走出一条自研+代工发展之路。
奇瑞新能源“不客气”
自研布局实现市场矩阵全覆盖
2023年，奇瑞集团销量实现整体向上的同时，更是做到了品牌产品结构的优化。简单来说，奇瑞集团呈现出“品牌金字塔”模式，新能源实现矩阵式发展，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道实现品类全覆盖。
其中，奇瑞品牌定位大众化、务实化的家用车，瑞虎、艾瑞泽、探索，分别针对家用SUV、家用轿车和轻度越野车市场；星途品牌则定位高端，纯电产品打造新纪元系列，目前有纯电SUV和轿车，同时传统车型如揽月、瑶光会不断混动化，持续向高端突破；捷途品牌将重点打造硬派越野和皮卡，主要产品都会基于在15万元以上，以2.0T发动机为主，未来捷途的重心会基于旅行+，打造更多的硬派越野车型；iCAR则是奇瑞集团的“新势力”，首个新能源电动品牌，iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌。