首先来说竞品层面，单从细分级别市场来讲，比亚迪元UP的竞争对手其实并不多，主要包括哪吒AYA、宝骏悦也Plus等同为小型纯电动SUV的车型，和这些同类产品相比，其实还是挺有竞争力的。
但现实情况是，如今汽车消费者对于价格的敏感度，要远超级别尺寸和定位，尤其是10万左右的细分市场，也许几百元的差价一个细小的配置差异就能让这个价位级别的消费者改变购车决策。
10万左右的价格，无论定位小型纯电动车的五菱缤果PLUS，还是更高级别定位的哪吒X和奇瑞i CAR 03等以及纯电动MPV极狐考拉车型，无论在续航里程、配置和空间方面和比亚迪元UP比其实都不逊色，很多方面其实要做的更好。尤其是采用全铝车身，就连悬架都采用铝合金独立悬架的奇瑞i CAR 03明显更有性价比，价格相同的情况下，各方面都处在绝对领先地位。
除此之外，比亚迪元UP这个定价，实际上也和自家的比亚迪元PLUS和比亚迪海豚的定价有些冲突，后两者也明显更有性价比，非常容易形成内耗，最后受伤的只能是比亚迪元UP这款车型，因此这台车这个定价，不能说毫无诚意，只能说和同价位其它竞品相比，几乎没有什么竞争力。
价格战引发蝴蝶效应
仔细观察2024年的价格战，其主要的战场实际上是10-20万元这个价格区间，5-10万的细分市场也向下受到波及，消费者对于这个价位车型的敏感度，绝对要超过其它任何一个价格细分市场，这是毋庸置疑的。
今年年初首先吹响价格战号角的正是比亚迪品牌，而且就是在10万左右价位级别细分市场率先吹响的。这样的价格战也会引发很多蝴蝶效应，就比如牵头的比亚迪，如果某一款全新车型给出一个“相对合理”的价格，也会变得不再合理。
说心里话，如果比亚迪元UP这款车型的价格，放到前年甚至去年年初，我都认为它的销量应该会比较不错，只是今时早已不同往日。尤其是随着价格战参与的品牌越来越多，一个正常的价格确实已经很难走量。
而且我们还可以判断出一点，目前10万级别的新能源纯电动车型，整体配置仍然偏低，后续的价格战也将不再是单纯卷价格，更多的还要再卷价值和综合产品力，说白了，不光要价格低，续航和配置层面也要跟得上才行。