而且五菱扬光这车的配置也一点没输，最大功率60kW+最大扭矩220N·m的电机，城市里用完全没问题，电池是42度红一号液冷电池。
这个电池呢，有三个亮点：
第一，电池前期用的是蜂巢能源的单体（长城旗下电池厂），后期会根据不同市场换其他供应商，比如广州地区就会换国轩，这主要是因为各区域的补贴对应问题。
第二，电池跟车架相容性不高，这样设计主要是考虑更换电芯单体方便，避免电芯凑合用导致整个电池包全换，那价格就贵了。
第三，全系是液冷的，热管理性能有下限，这样在高温时不会限制功率，包括输出功率和充电功率，后者比较重要，保证了扬光从30%电量充到80%的用时为30分钟，功率在52kW左右，跟普通纯电小汽车差不多。
▲最低配230km版本标配快充+选装慢充；中高配300km版本标配快充+慢充
值得一提的是，很多纯电轻客用的都是风冷40度电池，热管理性能差很多，高温天气直接限制充电功率。要知道，乘用车的风冷电池，顶天了也不敢超过40度。
▲日产聆风低配35度风冷电池，宝骏云朵低配37度风冷电池
配置上没什么问题，有方向盘上下调节，主驾安全气囊，还有蓝牙音乐，有一个点烟器加两个USB接口，你插入U盘甚至可以看电影。
配置上比较抠的点是后视镜调节，得探出去按着，如图：
不是，你高低给根棍子嘛。
还有个小槽点是没有电子后视镜选装，其实这可以做个实惠点的选装部件，欧洲很多轻客都是这么操作的。
当然配置上的取舍也很合理，其实就是因为它的配置和乘用车没得比，所以五菱扬光在低配置的状态下，去做一个适应低成本的设计。但关键配置绝不含糊，比如不给电动后视镜调节也要上主驾安全气囊——这事儿，就给整得很有人文关怀。
02
试驾体验分享
先说个小结论，五菱真的是大厂，在驾驶性和痛点解决这方面，你真的可以信任五菱。扬光这车最大的价值在于，它的细节都是做得很完善的。
这个车的悬挂系统是前麦弗逊后五片板簧，很硬，很颠，承载能力很强，空载时候的舒适性不好，但中载或重载的时候可能会好很多。
虽然车长4.9米，和大众帕萨特差不多，但因为五菱扬光的宽度很小，再加上小到有点夸张的转弯半径，这车在市区里面转起来非常非常灵活。而且方向盘一点都不重，说明EPS的功率是够的，转向手力也很正常。
刹车反馈很坚实，踩多少有多少，细节做得太到位了。
虽然动力只有60kW+220N·m，但标准模式，节能模式，运动模式的动力区分非常明显。
最好开的是运动模式。
一开始我以为运动模式只是个样子，平顺性不会做得很好，但实际上运动模式下就和开一辆元PLUS差不多，整体十分好开。
我特意试了一下时速30公里，加速和减速之间的切换（扭矩归零），结果只能听到声音，车身没有丝毫闯动和冲击，平顺性一流，开发完整性一流。
个人感觉，扬光的节能模式是最惊喜的。
这个车加速踏板行程非常长，你可以精准地提出想要的功率和扭矩请求，节能模式利用了“加速踏板很长”这个特点，整出了一个类似特斯拉的单踏板模式。