车窗控件的简配手法更是堪称极致，下面这张图里的，是主驾座位的车窗操作控件。你能看得懂四个车窗是怎么控制的吗？
答案是这样的：上方的按键是控制车窗升降的，但是每次基本只能操作一个车窗，关键都在扶手侧面的那个拨杆上——
短按，切换成控制前排的主驾和副驾车窗
上拨，切换成控制左后窗
下拨，切换成控制右后窗
长按，切换成控制所有车窗
为了怕你搞不懂，每次操作车窗的时候，还会弹出个示意图给你，哪怕这部分信息把小半个仪表都挡住了……
那车门怎么解锁呢？答案是藏在扶手内部的一个巨大的塑料拨杆，开门的时候，手伸进扶手里，很容易就能掰动拨杆解锁，这样一来又能省下解锁门把手的外观件了。设计出这个车门的人真是个抠成本的鬼才。
然而，这种“化繁为简”的本事，本应有更值得的用处的。这台车的基础上下电逻辑设计非常保守，在很多同级都已经取消了启动开关的当下，这辆车依然保留了启动开关，而且车辆的上电还需要踩刹车加按启动开关这样的传统操作，甚至下电也要先按开关，否则直接锁车是无法断电的。这完全是传统燃油车时代的操作习惯。
03
关于车机
竖屏的设计，最大的好处是方便看导航，而且能够容纳的信息理论上也更多。然而屏幕没有做朝向驾驶者的设计，而且朝向的角度偏向垂直，在首页操作空调、小组件和Dock栏的时候手臂容易打到换挡旋钮。
另外发起导航之后，桌面的小组件被隐藏了，加上仪表功能过于简陋，导致导航状态下根本看不到多媒体信息。
系统里的约束很严格，像动能回收、驾驶模式这类设置只能在车辆静止的时候调节，而其它车载应用甚至只能在挂P挡的状态下打开。
语音操作覆盖的范围也很小，只能做一些开关车窗、打开一部分车机设置界面的操作，像控制大灯、门锁这类权限基本是没有的，当然也没有可见即可说的能力。