余承东还强调，华为智选车业务已升级为鸿蒙智行，除了与赛力斯、奇瑞合作的问界、智界外，与北汽、江淮合作的“界”字品牌车型也在路上。这些“界”字品牌都将统一到鸿蒙智行之下，智界 S7 上市之后，与问界 M7、M9 并排在华为鸿蒙智行门店中，鸿蒙智行官网也以问界、智界来区分。
在与赛力斯合作之前，华为造车更倾向于与国内头部汽车集团——上汽集团达成合作。然而2021年7月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上公开拒绝采用华为自动驾驶技术，并称：“上汽若与华为合作，那么，华为的自动驾驶技术就是灵魂，上汽制造的汽车将只是躯壳，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
陈虹的“灵魂论”言论一经传出，自然惹得华为方面不高兴，事后华为轮值董事长徐直军称，“华为的大脑和灵魂是有限的，不能为所有车装上灵魂。华为需要严格选择自动驾驶伙伴。”
“求婚”被拒，只能另觅佳人。于是，华为造车重新选择合作伙伴，不再把鸡蛋放在一个篮子里，先后与赛力斯、长安、奇瑞、北汽等车企展开自动驾驶合作。
正如大家所知道的那样，华为造车与赛力斯合作打造的品牌——问界汽车大获成功，替华为造车挣回了颜面，也算是对被当年上汽“打脸”的最好回应。
被华为深度赋能的AITO 问界，长期占据赛力斯汽车总销量的70% 以上。2022年，赛力斯新能源汽车累计销量13.51万辆，同比增长225.9%，其中问界系列车型自2022年3月开启交付后年销超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
可是，2023年上半年的问界汽车销量增速非但没有提升，反倒呈现走低态势，问界 M5、M5 EV、M7车型累计批发销量仅有23246辆，其中问界M5销量过万，问界 M7 销量不甚理想，6 月仅售出432辆，甚至M7销量在去年4-8月的连续5个月里都未过千辆。
陷入进退两难的华为造车，只能硬着头皮往前走。2023年9月12日，华为豪掷5亿元投资改造推出的全新问界M7宣布上市，售价区间为24.98-32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5居于同一价格带，上市首月累计大定突破6万辆，上市45天大定破7万辆，上市50天累计大定超过8万辆，上市4个月大定已超13万辆，创了大定记录天花板，自然也带火了问界汽车整体销量的增高。
2023年，问界汽车完成销量99117辆，目标完成率94%。因有华为智选技术加持，全新问界M7在去年12月交付了20611辆，全年累计交付94380辆。
数据显示，今年1-2月份，问界汽车以58094辆的优势领先理想汽车的51416辆，连续两个月占据新势力销量排行榜冠军，也是今年第二次反超理想汽车。其中，2月新M7销量为18479辆，累计销量超过10万辆。值得一提的是，问界新M7累计大定突破15万辆。1月份，全球电动车销量榜单显示，问新界M7位列第四。
对华为造车来说，问界汽车顺利晋级造车新势力头部品牌，已是智选车模式最大的金字招牌，为其声誉建立及吸引潜在车企合作拔得头筹。
由于问界汽车的成功，智选车模式自然成为目前华为在汽车业务上落地相对迅速、成熟的模式。仅就目前来看，升级为鸿蒙智行的智选车模式下主要有四个“界”字辈，即赛力斯的问界、奇瑞的智界以及北汽的享界、江淮的傲界。
据悉，除了整装待发的享界、傲界，华为还先后注册了尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界等“界”字类中文商标。
一个无法回避的事实是，华为造车在如今的中国车企中所享受到的江湖地位，很大程度上还是拜问界汽车所赐。无疑，问界为华为造车营造并迎来了“门庭若市”在大好局面，然而市场的疑问也随之而来。
与问界新M7上市后逆势翻盘，重回主流市场的际遇不同，华为造车后续官宣的新合作项目智界汽车，是华为智选车业务向外扩张的关键一步，虽关注度颇高，怎奈智界S7面临交付难题，始终难以破解。