当然，作为一款高性能纯电动车，银河E8性能版的数据同样非常炸裂，性能版是全系唯一采用全域800V高压电气系统的版本，高效的SiC电驱具备更强的动力表现，其中前电动机功率165kW，后电机310kW，综合最大扭矩710N·m，这个数据已经超越了RS、M系以及AMG等百万级主流高性能车，3.49s的零百加速，在20万级中相当凶猛。
想要出众的操控并不仅仅在于速度，在城市中体验的时候，我们并没有感觉这台车驾驶加速的突兀感，毕竟像燃油性能车常常收不住力，在城市驾驶中仍旧有种前冲的感觉，稍有加速这种问题就更明显，城市驾驶难以控制。银河E8性能版除了加速较为平顺之外，加速踏板给出的速度反馈也很线性，并没有因为充沛的动力会让你有难以掌控的感觉，更贴合家用驾驶风格。
银河E8性能版同样提供了多种驾驶模式，包括节能、舒适以及运动模式，动能回收也不会太过剧烈，另外在刹停的时候，GCS舒适制动通过扭矩制动控制，自动降低刹车末端减速度，不会让车内乘员感到眩晕。在运动模式下，城市道路加速带来相当强烈的推背感，在高速路段的再加速也非常惊艳，加速超车一气呵成，确实带来了非常畅快的驾驶体验。
而且，银河E8的转弯半径仅为5.62m，小转弯半径在城市道路中，转弯掉头都非常轻松。方向盘指向性非常精准，没有多余的间隙，转向力矩也恰到好处，操控这款车身超5m的中大型车也轻松自如，驾驶起来确实有种如臂驱使的感觉。
底盘悬架带来更好的平衡感，颠簸震动吸收较为细腻，颇具高级感，当然，作为一款性能版，稳定杆、悬架、减震器都有相应的优化调教，底盘明显更硬一些，支撑性也有所增加，在快速变道或者转弯时，带来的信心也就更足，82km/h的麋鹿成绩已经能够说明一切。
在城市以及高速弯道中，精准的指向性以及加速能力，还是能够体现到一丝极限操控的味道，50:50黄金轴荷比，远超同级的车身扭转刚度，弯道不会出现推头甩尾问题，而首创的数字化大师级R&H虚拟调校技术，1.01G最大侧向加速度，更高支撑性与灵活操控，也是速度过弯的保证。