于是，新车交出了双电机最大功率495kW、2.78秒破百、800V平台、101kWh麒麟电池、CLTC纯电800km、“532”尺寸的中大型轿跑车身等参数。
此外，基于小米的「人车家全生态」的战略定位，小米SU7不忘搭载了16.1英寸中控屏+骁龙8295芯片。
雷军形容小米车机，「一定是所有车最快的」——1.49秒启动、3分钟座舱升级、30分钟整车升级。
在此基础上，新车还配备了56英寸HUD 、7.1英寸可翻转仪表屏幕，且为后排用户提供了拓展屏的支持。
五屏联动座舱，小米把该有的都准备到位。
至于智驾方面，小米SU7的高阶硬件方案将采用以「双Orin芯片+1颗激光雷达」为主的搭配项目。
同时，小米放话到今年底，目标进入业内智驾领域的第一阵营，在城市NOA数量上追齐行业第一梯队。
但有消息指，小米的自研算法方案可能赶不上SU7的发售节点。
因此，小米将集中兵力继续研发高阶智驾，低配车型则采用外部供应方案。
其中「高低配版本的产品力差异」，将是小米SU7定价的关键抉择。
400V平台、单电机版最大功率220kW、73.6kWh磷酸铁锂电池、CLTC续航668km、单Orin芯片、没有激光雷达和HUD……
论配置丰富程度，小米SU7现时公布的标准版和Max版差异不小，其中标准版跟20.99万元起售的极氪007对比，亦无绝对优势。
这意味着，小米SU7标准版和Max版的定价或将拉开较大距离。
同时，小米SU7也没有绝对底气，让其起售价跟竞品相差太多。
照此来看，小米SU7大概将用中大型车的身份来压制极氪007，起售价或以22.99万元来形成定位区隔。
值得注意的是，官方明确在标准版和Max版之间，还有一款「Pro版」的中间配置。
参照申报信息，该版本依旧为单电机车型，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，预计将是支持4C充电的神行电池。
这样说来，小米SU7的Pro版、Max版将和新款极氪001一样，力推宁德时代的神行和麒麟系列电池。
其中，新款极氪001以26.9万元起售，配备95kWh神行电池，且是四驱版本。