先敲黑板划重点，此次调整后，电池租金大幅下调，实际用车成本会显著减少。
标准续航电池包租用服务费从此前的每月980元降到728元，长续航电池包租用服务费则从原先的每月1680元降至1128元。
在蔚来看来，长寿命电池是蔚来电池租用服务最重要的基础，也正是电池寿命的延长，才有了最新的BaaS电池租用政策。
从新政策发布到2024年5月31日，购车选BaaS电池租用，一次性付4个月的服务费还赠送1个月，再赠送60张免费换电券。
另外，每支付一期BaaS账单，就赠送100元礼金券，获得的礼券未来可以在复购新车时直接抵扣。
蔚来能源服务高级副总裁沈斐表示，蔚来 BaaS 现有用户与新用户共同享受最新的价格与权益。
也就是说，在价格调整前，老用户已经支付了X期BaaS的账单，将获得（100×X）元的购车抵扣券券。另外，如果同一名用户下有多辆车，将合并金额发放，礼金券有效期为5年，不可转赠。
蔚来还调整了BaaS转买断的政策，因车购税新政，购车发票日期在2024年1月1日（含）之后的车辆，开票日期满1年后支持买断；购车发票日期在2024年1月1日之前的车辆，1年内可按照立减价格买断。
支持买断从第2年算起，标准续航每支付1期账单抵扣460元，长续航抵扣820元，电池买断费用=电池立减价格-可抵扣部分。
对于政策调整前已经转买断的老用户，蔚来将发放一张焕新礼金券，额度等同于按照新政策计算出的可抵扣金额。焕新礼金券有效期为5年，不可转赠。
这次Baas转买断的政策对于新车而言可以说是重大利好。
下面我们就来算一算，新的政策下如何买蔚来最优惠：
以75度电池为例，第二年开始，每租一年，租金可以抵扣12*460=5520元。如果租5年，最多可以抵扣48*460=22080元。
也就是说，前5年租金34944元（满4送1），买断的时候可以抵扣22080元，也就是说Baas五年间，比直接买断贵了接近1.3万。
但是加上赠与的价值4800元的换购券和60张换电券，平衡之下Baas后买断只比直接买断仅仅贵了几千块钱。
但别忘了，因为Baas可以把电池拆掉计算购置税的，如果买100度，购置税就可以省1万多，相当于省了1年多租金。
而且因为车价的降低，相应的保险费用也会降低，这样综合之下，Baas的持有成本会无限接近于买断，但购车之初少付的7万元购车款对用户而言，无疑压力会小很多。
更重要的是，有了这次降价的调整，BaaS买车的客户是越用越省，这扭转了BaaS方案此前不受待见的局面。
有人会问，那蔚来不就是在当冤大头吗？当然不是，这个前提条件是，如果你决定第二辆车还买蔚来，那么最新的BaaS方案就是最优的，而这意味着蔚来已经成功绑定你，用户粘性也比其他车企更高。
02
长寿命电池
既然是叫长寿命电池战略沟通会，那自然是围绕着电池展开，只不过在开始前，李斌先解释了蔚来为什么会关注电池寿命的问题。
李斌认为新能源汽车用户的关键体验和核心利益有六个方面：电池安全、续航、电池成本、加电效率、加电便利性以及电池寿命。而这其中，电池寿命问题没有获得行业的重视。
李斌此前曾表示，蔚来关注的不仅是能量密度，更关注电池的寿命。他们在过去几年中解决了电池安全性问题和充电效率问题，所以接下来的重点将是延长电池寿命。
在蔚来给出解决方案前，李斌先提到了一组数据：从2016年开始到现在，拥有8年质保期的新能源汽车累计上险量已接近2000万辆。
同时李斌还给出了部分新能源车售后更换动力电池包的费用，最高的已经超过23万元，就算是最便宜的，电池容量为30.7kWh的混动车型，也要将近6万块。这意味着，在电池质保到期后，更换电池将会是一笔不小的开支。
发现问题，提出问题，最重要的是解决问题，所以蔚来提出了长寿命电池解决方案。
蔚来负责电池研发的副总裁曾士哲指出， 目前电池的日历寿命低于用户实际用车的年限，车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。
而电池循环寿命也低于整车可行驶里程，大多数的整车行驶里程可达100万公里，但是行业平均电池循环寿命里程只有24万公里。
蔚来认为， 要实现长寿命电池的科学路径是电池本征研发与运营创新结合，包括电池化学材料、电芯结构、云端运营、大模型预测、健康度运维保养等。
不只是口头上说说，事实上在过去几年，蔚来为了提高电池寿命已经很多。比如在电池本征研发方面，蔚来建设了整车厂最大的电池研发实验室，在电池方面获得的1,435 个科技专利中，有104 个专利与电池长寿命相关。
在组成电池最重要三个方面正负极和电解液上，蔚来一直在不断提升和改善材料的解决方案，比如自研了高熵低阻快离子电解液（HPSE），可降低化学反应活性。
除了在电池本身的物理和化学层面上做出改善，在解决电池寿命问题的运营方面，蔚来建设了电池智能云运营系统，包括云 BMS、云回收、数字孪生、云健康、云配置、云服务六大板块。
总的来说，蔚来的长寿命电池解决方案是针对电池的日历寿命和循环寿命，在电池本身的研发上和充换电运营上展开，既考虑到了技术问题，也考虑到了现实的运营情况。