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也没比享界S9的功率高很多就是功率调的比较大

也没比享界S9的功率高很多就是功率调的比较大

摘要来自:《功率涨27马力,奇瑞没用上的新电机,华为直接给了北汽?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《功率涨27马力,奇瑞没用上的新电机,华为直接给了北汽?》的片段:

这台车已经公布的信息来看,除了在车身尺寸上的变化之外,电机上的变化是用了华为数字能源技术有限公司所生产YS210XYA03和TZ210XYA03前后双电机,这与问界M9的前后双电机属于同一型号,相比与智界S7动力是有明显提升的;前电机最大功率158kW、后电机最大功率227kW,有单电机后驱和双电机四驱的两种动力形式(总功率比智界S7高27马力)。

对于这样一款车,动力性能上的表现更好能带来什么改变?另外,还有什么值得我们期待的点?

100度电池包,700km续航稳了?

这两台电机,算不算不是新的技术,而是对应不同车型给到的不同型号的电机,这里来看,应该是对应目前旗舰产品才会用到的型号版本。这个型号版本的一个特点,就是功率调的比较大,问界M9上前后电机功率分别是160kW、230kW,也没比享界S9的功率高很多。

而电机功率的大小,可以间接反映出车重、电池用量等信息。

在享界S9的两台电机功率与问界M9的两台电机功率相差不大的情况下,有理由猜测这两台车的重量,也很接近。双电机版本的享界S9整车重量,很可能接近了2500kg级别,而对于达到5160mm的车身长度的话,大概率应该是使用100kWh电池包。

另外,根据申报信息来看,这台车应该没有磷酸铁锂版本,而最低的入门版配置也会是三元锂+磷酸铁锂电池的组合,规格应该会和智界S7的一样是82kWh左右的电池包。就算用后置单电机,也要比智界S7的功率高12kW左右,再加上车重带来的影响,续航可能达不到700km以上,而是比较接近700km续航的表现。

整车平台,毋庸置疑800V已经是必上的配置,有碳化硅电驱和100kWh电池包,没有800V高压系统就很难撑起来。不过,从申报信息来看享界S9没有想做极致续航车型的考虑,不会像智界S7那样推一个100kWh电池包+后置单电机续航跑出800km以上的版本。

而享界S9的主流版本,可能会像问界M9一样使用100kWh电池包。结合后者的双电机系统的能耗表现是17.4kWh/100km,这么来看,在功率下调有限的前提下、车重接近的前提下,享界S9的风阻系数或许会带来一定的优势,能耗应该在16kWh/100km左右的表现就算是个不错的水平,续航里程,大概可以维持在700km以上的成绩。

三电层面来看,这台车更像问界M9的配置,舍得用大功率电机和大规格电池,相比之下更有优势的是它在电耗和续航上的表现理论上会更好。还有一个点,关于享界S9的生产平台BE22,是具备充电、换电能力的,或许这台车也会在后期出一个换电版本。

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