其中，间接成本主要包括间接人工费、研发费、制造费用、厂房折旧费、平台分摊费、规划投资、项目起步费、采购投资费、开发费、上市费用、销售公司一般费用、管理费用等，风险金预留指的是针对上市后的新车可能会存在的开发变更而导致的不可控因素进行的费用预留。
上述3个公式看明白，基本上就可以把从指导价到净利润的全部闭环搞清楚，由此可见，与新车指导价下滑相关的成本影响因素，远不止整车材料成本这一项这么简单。
03、整车研发该如何降本呢？
现在我们再去看看，在科技上并没有革命性突破的前提下，降价真的意味着亏本吗？车企又该如何做好降本策略呢？
在第二部分我们讲到，整车里面涉及到成本的相关环节特别多，就拿整车产品研发阶段，降本的手段可不少。
第一个最为良性，叫模具成本均摊，利润足够大，降本遏制下竞争对手，抢占市场。
举一个简单的例子，汽车最大的长周期零件是侧围钣金，模具投入费用在千万级别，我们姑且算1千万元。
假如这套模具生产侧围，只卖出去了100辆，那么这款车的侧围均摊模具成本就高达10万元，可能比车还贵，那如果卖出去了10000辆，那么成本就会变成1000元。
也就是说，卖得越多，模具成本就越低，自然利润空间就更大，有的主机厂愿意把这部分利润空间变成现金流，有的就让利给消费者，特斯拉的时常降价就属于后者。
第二个方式就是使用共同件。
比如外后视镜、门把手、内后视镜、换挡机构，甚至是大到中央通道等，几款车可以共用，这样其实就是用上面第一条的逻辑来降本，大部分车企都是这么做的。
第三，减少模具数量。
这个也很好理解吧，少开一套模具总是省钱的，反应到汽车上，就是减少零件数量。
原来两个零件，中间连起来变成一个零件，这不就成了。
比如长安Uni系列的一体式保险杠，很有设计感，但价格要比“一个保险杠+一个格栅”的方案要省下不少钱呢。
还有特斯拉的无脸化的设计，也直接将上格栅省略了。
最后一个就比较尴尬了，对消费者不太友好的方案：减配。
怎么减是个门道，也分看得见和看不见的。
最最直观的就是，“呀，我这个按键功能怎么没有了？”
稍微看不见的是，“呀，这车怎么没有后防撞梁？”
“呀，这车的悬架怎么是铁的？”
这种相对不太容易被发现，毕竟一般没事儿也不会去拆车。
还有更高级的，就在你看得见摸得着的地方，但你就是发现不了，比如面料。
这块皮是Nappa真皮，你以为就是顶级豪华了吗？你知道Nappa真皮还有很多级别的吗？牛皮的部位？是否是头层？是否是整块切下来的？表面是否处理？等等，这些都会很大程度上影响着价格，这个有机会可以单独开一个话题进行讨论。
除此之外，在其它环节，也可以进行成本的优化。
比如，直接成本里面的直接人工费=小时人工费x加工工时，这里面的小时人工费取决于市场需求，但加工工时则可以通过调整生产工艺、更改加工深度等方式来进行优化。
比如，直接成本里面的物流运输成本可以通过分析各种运输模式、发运策略、仓储条件等等来进行优化。
再比如，针对间接成本里面的上市费用，可以分析项目之间或者车型之间是否存在共同举办上市活动的协同效应，是应该举办线上上市活动还是线下上市活动，以此来节约部分上市费用。