首先是控制器的整合。相比于其他车企在一台电动车上有多个控制器，零跑汽车的四叶草平台由于使用了中央电子电气架构，做到了车身控制器、整车控制器、智能座舱的控制器以及智能驾驶的控制器的四域合一。由此带来中央超算平台的控制器数量也从原先的42个降到了28个以及线速就从1800米缩减到了1500米等。
△深度挖潜，降低成本，成为零跑四叶草平台最大亮点
其次是对硬件的极度挖潜。对于高通8295芯片，零跑已经实现了舱驾一体。也就是说，这款芯片既可以实现智能座舱的功能，同时也可以实现L2及L2+级别的辅助驾驶功能。此外，零跑还充分考虑了拓展性，在四叶草平台上布置了三套芯片设计，低配是高通8155+恩智浦S32G234M，中配则是高通8295+恩智浦S32G274A，高配采用高通8295+恩智浦S32G高配+高阶Orin-X，支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。也就是说，未来零跑的四叶草平台可以根据车型的定位和成本考量，选择最适合的芯片方案，最大程度发挥规模效应而无需重新开发新的电气平台。