汉兰达之外，在腾势D9强势崛起后，丰田的赛那/格瑞维亚年销量也超过了12万辆，传统MPV老炮别克GL8，去年依然稳稳保持月销万辆的规模，起码在三排座的SUV、MPV领域，中国消费者对燃油车的需求依然非常旺盛。
做了这么长的铺垫，其实就是为了验证日产探陆上市的合理性，真实市场终端的用户需求，确实扎扎实实的。
日产探陆瞄准的，
是怎样的客户群体？
不管是官方资料还是上市发布会，日产探陆都显得有些不同寻常，作为一款旗舰级的重磅SUV，官方基本没花多少篇幅介绍技术细节或产品亮点，发布会上领导上台也基本只是最后两分钟公布售价，绝大部分的时间，都留给了主持人和客户的交流分享。
在发布会上，日产请来了三组已经下单的真实客户，背后的安排可以说别有深意
第一组客户，是一个家庭的三代4口人，作为爸爸的车主讲述了抽身工作、回归家庭后，考虑买一台适合全家人出行的新车，日产探陆的大尺寸、大空间满足了他的需求，这也是探陆作为三排座中大型SUV的基本定位。
第二个客户也是个奶爸，他对汽车的了解更多，为了带孩子多看看世界而考虑买一台新车，前期考虑过理想L8等新能源车，但多屏幕、“大电视”的卖点，反而成为影响孩子健康的一个短板。他认为既然出门了，就应该多看看世界，而不是继续看屏幕，作为一个新晋奶爸，我对这点其实是有共鸣的。
第三个客户则以另一个角度，给出了选择燃油车的理由，就是在他生活的东北，不管是纯电还是插电混动车，充电、续航以及日常用车的体验都不理想，而燃油车却完全不存在类似问题。这个理由简单直白，但也是新能源车短期内都很难解决的一个短板。
就像上面分析的，目前中国市场对燃油车的需求依然非常庞大，而东风日产则在这些群体中，精准找到了匹配这些需求的目标客户，这是成功的基本前提，也只有找准客户之后，才能有所侧重地去留住他们。
抛开动力方式的争论，
日产探陆是台好车吗？
探陆的基本定位和汉兰达、理想L8/L9等热销车型相同，就是满足多成员家庭舒适的出行需求，这个定位的要素，是尺寸和空间。
从级别定位来讲，探陆是一台中大型6/7座SUV，比汉兰达、锐界L等中型SUV都要高一级，但是即便在中大型级别里，探陆的尺寸依然非常突出。
车长5130mm，比曾经的SUV空间标杆大众途昂还长了78mm，不过2900mm的轴距，又比途昂短了80mm，尺寸方面两款车互有长短，基本打平。
至于同属中大型的理想L8和问界M7，车身长度都比探陆短一些，尤其是问界M7，2820mm的轴距实际上只是普通中型SUV的水平。
至于汉兰达和锐界L，和探陆的尺寸差距就更明显一些，尤其是汉兰达，车长、车宽都更小，属于一眼就能看出体量差距的状态。
突出的尺寸，为探陆带来了足够宽裕的二、三排空间，虽然第三排无法像一些MPV那样跷二郎腿，但是它做到了三排座都能实现体面、舒适的状态，而这基本是当下三排座SUV所能实现的极限。