2011年，第一代沃尔沃V60问世，并于同年进口引入中国市场，横向分体式前灯组非常具有辨识度。最初的2012款只引进了售价昂贵的T6 AWD车型（44.99—49.99万元），值得一说的是当时的T6车型采用的是横置直列6缸的3.0T发动机（好像沃尔沃特别擅长将大排量发动机横着塞进发动机舱），最大马力305Ps，最大扭矩440N·m，零百加速时间为6.2秒，放在当时是个很亮眼的成绩，如果放在今天，它的定位和奥迪S4 Avant类似。
随后在2013年度改款，T5车型被引入，2.0T涡轮增压发动机输出214Ps最大马力和300N·m最大扭矩（后期提升至245Ps和350N·m），而起售价也下探到了30万内（29.99万—37.99万）。
不知道大家是否还记得沃尔沃非常经典的人型空调出风口控制，以及非常有时代感的数字按键。
有趣的是，第一代沃尔沃V60是第一款摆脱方盒子造型的沃尔沃瓦罐，并且直至2015年，它才进入美国市场，比中国晚了4年。
2016年9月，格外狂暴的V60 Polestar（58.99万）横空出世，最大马力367Ps，最大扭矩470N·m，配合全时四驱系统和爱信8AT变速箱，零百加速时间仅为4.8秒。而强大动力并非来自大排量六缸引擎，而是出自2.0L 机械+涡轮增压发动机，这具发动机正是当年沃尔沃T6引擎换上更大涡轮的强化版。而这台车也为后续独立的Polestar极星品牌奠定了基础。
和初代V60时间重合的还有一台被很多人忽视的小瓦罐——沃尔沃V40。
沃尔沃在引入新车时，对于动力向来不吝啬。最早一批2013款和2014款的沃尔沃V40的入门动力为2.0T发动机，不同于主流的2.0T车型为四缸结构，它是直列五缸的结构，因此在急加速时，它会产生非常独特的引擎声浪，像极了提前换挡的V10发动机。
不过后续改款的V40还是更加理性地推出了1.6T车型和T3的1.5T车型，2.0T车型也更新了技术更加先进的四缸引擎。与此同时，V40也是沃尔沃在国内市场唯一同时推出普通版和Cross Country的旅行车。
不过当时国内市场对于旅行车并没有多么便好，购买旅行车的用户往往都是那些小资阶级，但既然已经多花钱购买进口旅行车了，就没有必要再购买体型较小的入门车型了，因此沃尔沃V40并没有取得出色的销量成绩，于2019年停产。
上文提到沃尔沃还引进了Cross Country车型，这就不得不提及大名鼎鼎的V90了，在国内V90仅引进了Cross Country车型，目前全系为B5动力总成的AWD四驱车型，它的出现，让国内消费者真正了解到：瓦罐车也能拥有越野属性，豪华品牌家族旗舰也能这么玩。不过，还是有消费者表示遗憾，想要原汁原味，更加低趴舒展的北欧瓦罐，这不，第二代沃尔沃V60在2019年上市了！
第二代沃尔沃V60的动力总成与国产的S60燃油版完全一致，B4车型最大马力197Ps，最大扭矩300N·m，B5车型最大马力250Ps，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，全系为横置前驱。