答案可能是对的，尽管2023年，广汽丰田相较于2022年全年品牌总销量破100万的状态，打了一个九折，但凯美瑞依然是他们其中最坚挺的车型之一。依靠22.55万辆的总成绩，持续成为了中型轿车的销量冠军。
不可忽视的是，首先广汽丰田的企业生命周期中刚刚破的100万销量迅速跌落，以及凯美瑞也同样比上个年度少卖了2万多辆，却依旧能够获得中型轿车的销售冠军。这个冠军所表明的问题在于：第一，老牌头部合资品牌的整体销量是下降的；第二，凯美瑞所处的中型轿车细分市场，整体销量是下降的。
原因其实已经不用过多介绍了，目前整个中国汽车市场，都处在一个大变革、大洗牌的过程之中。
在这个过程中，新出现的品牌敢于挑战任何过往取得辉煌成果的老牌厂商。因为从被填满的市场中撕开口子，占领出属于自己的市场份额，是他们活下去的唯一选择。而其中，新的产品、新的技术、新的科技，则成为了撕开口子，直球挑战的最重要筹码。
有没有积淀不重要，成不成熟不重要，拿来就能卖，一卖就卖好，卖好就能持续融资，融到资就能再活一阵，是衡量新品牌、新产品成不成功好不好的唯一标准。
而老牌车企，老天花板们，必然是要受到冲击的。这是第九代凯美瑞想要卷起来的最核心驱动力。
因为，你不去抢，就真的没你什么事了。
当然，抢归抢，如果你熟悉丰田，就会知道，他们不可能做出什么翻天覆地的产品出来。
目前看来，第九代凯美瑞依然是非常稳健的燃油车一堆产品，以及混动车一堆产品。也就是我们早就已经熟悉了的——双擎战略。
混动与升级
说实话，丰田早就已经将内燃机的热效率提升到一个很难再往前推进的地步了。但对于新能源车、或者说混动车型的技术储备来说，其实依然有很大的向前推进空间。
因此，我们会看到采用了三元锂离子电池组的第五代智能电混双擎，能够为第九代凯美瑞带来约44%的电池重量减轻，以及提升15%的电芯输出功率；与此同时，PCU电控能量损耗降低9.1%；电机功率提升14%，达到100kW。
看了一堆数字，不知道有什么用？简单来说，配合着丰田所能提供的热效率极高的发动机，第九代凯美瑞的百公里油耗将可以达到4.2L，比同级的燃油车降低30%，而综合的续航能力，则可以达到1000公里以上。
实话实说，总体油耗极低，整体的续航超过1000公里，这样的状态，已经可以支撑第九代凯美瑞进入到目前最主流的、最顶流混动车型的竞争中去了。
要知道，尽管新能源汽车的整体渗透率在不断提升，但在新能源车的整体销量中，混动车的比重会变得越来越重要。显然，在电池技术没有获得突破性进展之前，油和电所处的折中型技术路线，一定是最为主流的路线。