3月2日,零跑汽车举行零跑C10上市暨24年新品“全家桶”发布会。之所以又叫“24年新品‘全家桶’发布会”,是因为本次大会也是2024款零跑C11、零跑C01、零跑T03全面焕新上市的日子。
刚上市的全新中型SUV零跑C10推出7款车型,售价区间为12.88-16.88万元,其中,纯电版本指导价为12.88-16.88万元,增程版本指导价为13.58-16.58万元。
零跑C10的优点,我们不妨随便列举几项:首先,价格亲民,12.88万元起的售价,只有同级产品价格的一半;其次,搭载“四叶草”中央集成电子电气架构及高通SA8295P旗舰智舱芯片,拥有同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统;第三,无感OTA升级,即不需要额外等待,下次重启就是新系统。当然,零跑C10的优点远非如此,这里我们就不一一细数了。
而2024款产品“全家桶”的升级则包括:零跑C11、C01在四叶草、8295芯片、全新内外饰、驾乘、高阶智驾五大方面的升级,以及即将出口海外的零跑T03的配置调整,续航提升。
对此,朱江明说:“无论是新势力还是老势力,你说所有的产品都把8295做上去,所有新的电子电气架构,一夜之间所有的产品都搭载很难。只有你真正的全域自研,真正把我们自己底层的架构,整个系统全部自己来做,才有可能做到目前的这种状态。”
其中尤其值得一提的是“四叶草”架构及高通8295芯片。“四叶草”架构能将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”,一套系统就统筹着智能、舒适和安全三个方面。
而8295芯片则是高通的第四代产品,主要用于汽车数字座舱,于2021年初发布,有三种等级:基础级的性能级、中档级的旗舰级和高级别的至尊级。8295正是高级别的至尊级中的拳头产品。
与8155芯片相比,8295芯片的计算性能有着根本的提升,能轻松处理复杂的计算挑战。这意味着搭载8295芯片的车辆,将拥有更快的数据处理能力,为车主带来更流畅的驾驶、操作体验。
正如朱江明所说:“一颗8295芯片就做了人家很多很多的东西,那才是零跑的价值,我们能把更好、更先进的产品给到用户。”
配置更加高端,价格却不升反降,部分业内人士认为零跑C10此次必定会赚得盆满钵满。据悉,这款车自今年1月预售以来,已累计收获超45000个订单。但高配置对着低价格,能否盈利却要打个问号。
对此,朱江明的解释是:“我们要在这样配置的前提下打出让用户能接受、很满意的价格,这才是我们用创新来体现我们的价值。”
财报数据显示,零跑2023年第三季度的经营亏损为10.25亿元,2023年前三季度,零跑汽车亏损已达33.59亿元。另外,2019-2022年,零跑汽车亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元和51亿元,近5年时间内累计亏损超133亿元。
也许人家零跑根本就不是如大家所想的那样——上来就大赚特赚。“为什么我们一定要量,一定要把规模视为比毛利转正更重要,主要是希望通过规模优势来降低整体的成本。”朱江明说。可见,零跑的真正的目的大概在于,通过巨大的销量规模来赢得15-20万元价位市场份额及品牌声誉,哪怕暂时是在亏本做买卖。
比“卷王”更卷,零跑底气何在?
零跑有底气的原因之一说得粗暴点就两字:有钱。之所以有钱,主要是因为其不但获得了多轮融资,而且早早就在港股上市。我们都知道,这是汽车企业获得资金的两大主要方式。
据悉,零跑汽车在2022年IPO前曾进行过7轮融资,投资方包括红杉中国、上海电气领投、中金资本、杭州国资等,融资总金额超百亿元。而后在2022年9月22日,零跑汽车又获得北京银行50亿元的授信,这也彰显出金融机构对零跑的信任。
而仅在本次融资过去一周后,零跑汽车就以“9863.HK”为股票代码在港交所主板上市,这也使得零跑成为继“蔚小理”之后第四家在港股上市的造车新势力。与此三者采用的海外红筹架构不同的是,零跑采用的是中国境内架构在香港发售H股,某种程度上可以说,零跑是造车新势力中境内主体赴港上市第一股。
实际上,零跑在上市时就已经对后续的发展有着清晰的规划。根据招股书,零跑汽车IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车组合、扩大团队及包括自动驾驶系统Leapmotor Pilot及智能座舱系统Leapmotor OS在内的智能技术的开发、改进电动化技术。
只是我们都知道,造车很烧钱。即便零跑曾进行过多轮融资且早早上市,但车企尤其是造车新势力很少有嫌钱多的。