1300匹动力，2.3X秒百公里加速
超跑智能座舱
以上这几点，是U9的核心卖点，至于外观，那就见仁见智，大家自行评判，我讲讲其他的。
加速成绩。1300匹马力，“只”换来了2.3X秒的加速成绩？那1000匹的极氪001FR不是还比它快？
首先，001FR的加速成绩下面有一行小字，成绩去除了起步时间，是有条件的成绩。实车实测的完整加速成绩，基本上也在2秒多点。其实量产车做到这个成绩，已经接近极限了。再快，不是人受不了，就是轮胎受不了。
其次，电车天生的大重量就导致它的运动属性必然会有所折扣，哪怕超过了1000匹。举个粗俗简单的栗子，姚明深蹲在280kg左右，照理说腿部力量非常强，那他跑百米，必然是跑不过深蹲只有170kg的刘翔。
再者，大家可能对超跑的轻量化没有太深刻的认知。这么说吧，法拉利目前在售的296GTB，整车质量甚至没有领克03重。
电动跑车，无论是昊铂SSR，极氪001FR，抑或是仰望U9，这超越1000匹的账面数据，在保持2.x秒的加速成绩的同时，更多的是一种展示力量的行为。所以大家就别再瞎起哄了，什么001FR的价格是U9的一半，但是加速比它快。那法拉利价格是U9的两倍了，无论圈速还是加速，有它两倍快吗？该是什么样就是什么样，别贬低，也别捧杀。
鹅颈尾翼。这是我最喜欢的外观件，但它的出现充满了遗憾。按照理论来说，比亚迪自己做个可动的DRS尾翼，应该是没什么技术难度的。如果能做而没做，该骂；如果是因为法规不能做，那就太可惜了。
云辇-X和智能座舱，应该是这次U9的重点。在我心里，智能化的超跑，应该是可以辅助没有太多赛道经验的新人，能做到和一般车手相似的圈速的良驹。按照原理来说，超过24个传感器，定制4nm芯片，还是最顶配的云辇系统，云辇-X。多方联合，是有能力做到这一点的。
所以我在去年4月云辇技术详细解读的视频中，就预示了这个功能。包括在碰撞时侧面提升悬架高度的功能，我都提到了。
而U9也发布了竞赛助手这个功能，就是在全国各大赛道模仿顶尖车手走线，从而创造更快的圈速，这才是智能超跑最大的不同。如果这个功能可以实现，那就意味着你买一台车，可以抹平与专业车手之间巨大的能力差距，让赛道和赛车，不再是少数人的游戏，从而让更多的人参与其中，促进整个行业的发展壮大。
但话虽如此，这次的仰望U9发布会，还是有一些遗憾的，遗憾到我甚至觉得仰望U9这个发布会是不是准备得有点着急。
我刚才说到，云辇-X和智能座舱，应该是这次U9的重点。但这次的发布会，对这部分涉及的内容少之又少，我对云辇-X和智能座舱的很多问题都没有得到解答，比如说那个保时捷卡宴同款的刚度可调，会搭载吗？云辇-X和智能座舱的联动，有什么效果呢？竞赛助手功能，可以帮助新车提升多少圈速呢？没有没有没有，一概没有。
中国有句古话：文无第一，武无第二。玩车的方式千千万，大家玩得多的无非越野和赛道两种。越野没有固定的场地，没有固定的流程，所以仰望U8用跨山越海的能力降维打击了越野圈。
而在赛道这里，就是能分出个一二三四来。也许买911的人，90%都不会下赛道，但并不代表911的圈速就可以慢。如果说我买911花了100万，那至少一半的钱，都花在保时捷为了圈速而做的这些努力上。我可以不用，但你不能没有。
七位数以上的跑车，除非你像马丁和宾利一样，纯粹卖调性，不然你进了跑车的圈子，就要接受圈子的规则，拿成绩说话，这点对U9也不例外。不管你用什么方式，只要你快，我就佩服。就像我开头说的，并不是比保时捷的动力强几倍，加速和圈速就要快几倍，电车有它的优势和劣势。按照同价位的大部分跑车来说，U9还是快的，还是值的。但仰望应该不止于此，U9应该不止于此，它可以做得更多。