纯电产品，最怕的就是充电慢，还有续航里程不够用。而MEGA已经把整车800V高压架构搬上来了，还和宁德时代一起搞了5C充电能力的电池系统。应用了5C麒麟电池的理想MEGA有着5C电池充电倍率，充电12分钟就可以有500公里续航，这个速度已经非常接近燃油车。
这台车的续航里程已经做到了710km的CLTC续航，不短了。
先说一个看法，它的能耗不高，但很难开出来。15.9kWh/100km，这个能耗表现，相对于这种车长超过5米、自重超过2.7吨的大尺寸纯电MPV来说不算高。但是，这或许需要一定条件才能达成这么低的能耗表现，也就是让它跑的够快，才能实现。
看过配置单的各位，应该会发现，MEGA前电机用的是一个最大功率155kW的感应异步电机，后电机用的是最大功率245kW的永磁同步电机。因为，感应异步电机没有永磁体，也就是说，在电机空转的时候，也不需要额外的动力来抵消磁场阻力，四驱变两驱就会很节能。
那么，如果是市区低速堵车状态下，这个能耗的表现，可能就不会那么低了。毕竟15.9kWh/100km，很有可能是高速状态下的，两轮驱动（前电机空转）下的能耗表现。而且，感应异步电机的特性，就是使用过程中，使用效率不高、功率密度偏低。
试想，并不是每一次使用MEGA都会有高速场景。
另外，它的充电能力12分钟500km续航水平，根据实测从10%充电到80%只需要12分钟左右。说两个事，第一如果电量在10%以上，去充电的话，可能用不到最大的充电功率，但10分钟充300-400km问题不大；第二就是，理想今年才会建成2000座超充站。主要是针对第二点，超充站可能也会集中投放一线城市，而分散开来的话，能用到超充桩的人，仍然不算多。而这种超充的体验，是否能满足大多数人的使用需求，目前不太确定。
当然，也要肯定MEGA的好。
首先肯定的是空间。也是由于纯电架构优势，理想MEGA座椅布局自由度更高的车内空间，其可用空间长度有3791mm。理想MEGA的标准后备厢进深达到680mm，满座时，还能塞进多个行李箱。然后，像魔毯空气悬架、双腔空气弹簧、CDC减震器、双侧电滑门等，这些配置上的应用，还是值得肯定的，对于行车以及上下车的使用需求来说，都是比较友好的。
而这种肯定，也不仅仅局限于开起来和坐起来的体验上。智能化层面的体验，相对来说，这应该是理想全系产品中可玩性最高的一款产品。
座舱芯片用上了8295P高性能版本，单颗算力60TOPS；智能驾驶芯片，用上两颗英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS（1颗激光雷达+11颗摄像头）。至少在智能化的硬件上，MEGA堆料对的可以。
落实到功能上，又能实现什么？改变什么？
座舱算力上的提升，对应理想车内多屏幕的使用习惯的话，首先改变的是流畅度，即使多屏幕使用也不影响流畅度。同时，车内还加入了3K画质的屏幕，如果没有高算力芯片的话，渲染首先就是一个难题。
同时，顺带的提升还有语音控制功能上的，连续对话、空间自由说等功能，在发布会的视频上也一一展示。对于之后在MEGA车内的用车体验，无论是前排还是后排，对于车内的控制变得更简单了。
智能辅助驾驶端，上半年内会有多个功能的OTA，包括全场景智能驾驶（不限制城市范围）、全场景辅助驾驶、智能泊车、主动安全。至少我们现在看到的硬件，对应以上功能来说，激光雷达上车且芯片算力够用。就目前公布的将会OTA的功能，绝大多数还是“期货”，值得再等等。
给个这台车的小结，实用性、可玩性拉满，无论是三电还是车内的智能化系统，都表现不错，符合理想给它的定位，一台纯粹的家庭用车。至于不满意的点，充电便利性是期待有更好的体验；低能耗如果可以成为用车常态，更好；辅助调头功能，加快OTA最好。
最后，聊聊观点
看完发布会之后，一直在想一个问题，理想MEGA正在劝退怎样的用户，把这个问题反推过来，再提几个问题。
谁才会需要这样一台大尺寸MPV？
愿意考虑购买MEGA的家庭，大概率会有三台甚至更多的车型，而日常大部分出行需求，不会动用MEGA。理由，满员状态出行的几率不大，很多时候大家都有不同的目的地。也就是说，只有很少数情况下才会用到这样一台车。而这种用户群体，往往会对居住条件有很高要求，这会过滤掉相当部分家庭。
例如，单车家庭、无法建设独立充电桩家庭、家庭出行人数小于等于五人的家庭等。这些，都是MEGA劝退的人群。
MEGA，是否适合长途旅行？
全家出游旅行，是MEGA的一个非常重要的场景，但，目前的MEGA能否胜任长途旅行，还要看理想充电桩的实际建设情况。而目前理想的充电体系也才刚刚开始，而建设充电桩这事又是一个慢工程。即使想购入的家庭，也多少会考虑这方面的因素。