哈弗、坦克的新能源是以Hi4-T技术为基础，主要为了满足用户的中轻度越野需求和低能耗需求而开发的；魏牌主要面向家庭用户，兼顾能耗和性能的DHT-PHEV系统更适合品牌调性；欧拉主攻小众的女性市场，旗下在售的都是纯电动轿车，但只有欧拉好猫相对走量。
中轻度越野的硬派SUV、家用SUV和小众轿车，就是长城汽车目前手握的所有新能源底牌。长城在这些细分市场具备一定优势，但在对手随时扔出「王炸」的新能源市场，仅靠这些底牌远远不够。
乘联会数据显示，40万元以上的新能源车销量占比，从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，20万元-30万元这一区间内的新能源车销量占比，已经从8.5%提升至17.5%。该价位的合资燃油车依然是首选，但中高端新能源车逐步受到认可。
进入2020年后，中高端新能源轿车市场得到激活，这与Model 3、小鹏P7i、比亚迪汉「三剑客」的竞争有直接联系。随后这几年，吉利集团、蔚来、智己、岚图都有相应产品输出，合资品牌一汽-大众也推出ID.7 VIZZION，为的是像比亚迪秦PLUS一样，趁早固定消费者的潜在思维，抢先喝到「头啖汤」。
当然，长城汽车也并非没有布局该细分市场，除了沙龙机甲龙之外，还有欧拉闪电猫，但是月销量只有三位数的闪电猫，起到的作用显而易见。重启沙龙品牌将会是长城汽车扩大轿车市场知名度，且较为经济实惠的重要一步。
40万级别的纯电轿跑，能为长城带来什么？
小通还记得，长城对沙龙品牌的期望是「用机甲科技风吹响向豪华纯电动车市场进军的冲锋号角」，机甲龙限量版的售价高达48.8万元。无论是品牌调性，还是产品线，都无法掩盖住长城迈向高端电动化的野心。
沙龙机甲龙上的不少创新性设计，在当时引来不少汽车媒体人以及普通网友的争议，当时的长城汽车或许对这样的争议司空见惯，甚至有可能是并不在乎，毕竟哈弗酷狗、欧拉闪电猫等新车，都是在这种极高流量的加持下，换来可观的市场销量数据。
只可惜，或许是过于创新的设计、不够亲民的价格，沙龙机甲龙无法担起改变市场格局的重任。但在小通看来，长城汽车确实需要高定位的纯电动车来改变用户的刻板印象，只是当时的长城汽车过于自信了一些。
恕小通直言，沙龙机甲龙如果以魏牌旗下产品的形式复活，对长城汽车在新能源轿车销量方面的提升有限。
现如今，新能源轿车比较畅销的车型主要集中在10万元-30万元这一价格范围内，价格超过40万元的新能源轿车，最高月销量无一例外都是三位数。只要价格不下降，机甲龙复活后用上什么招数，也难以担上销量重任，这是市场需求量决定的。
可以预见，销量并非机甲龙复活的主要任务，传播品牌影响力才是当中关键。
也就是说，复活沙龙品牌后，长城当然会率先将早已完成资源整合的机甲龙推出市场，有了第一步，车企才会有下一步的动作。而且，当下的长城汽车集团已经摆脱了当时的颓势，有足够的精力来应对这一细分市场。
高端市场，沙龙汽车需要脚踏实地
最后我们把视角放在中高端市场中，这一细分市场的受众群体还需要沙龙汽车吗？
从首款产品的特性来看，沙龙机甲龙更适合喜欢机甲风设计，且对性能有追求的消费者。而以往中高端市场的潜在消费者，他们对汽车有更高品质的追求，需要在车辆运输功能的基础上，确保车辆的豪华感和舒适性，因此BBA旗下车型会是他们的首选。