然而，极氪001累计销量却在短短不到3年时间超过16万台，单2023年一年便卖出了近7万辆，硬生生把小众的猎装车卖成了热销款。
那么，为什么各大新势力品牌发布的榜单都看不到极氪001的名字？
安聪慧在发布会上笑称，“他们都不带我们玩”，只有轿车榜、SUV榜，没有猎装车榜，如果取消品类限制，极氪001就是中国高端纯电车型第一，如果非要做一个猎装车排行榜，10台猎装车里有6台都是极氪001，在猎装的世界里，只有极氪和其它。
而在看到定位纯电猎装的极氪001如此受市场欢迎，蔚来也紧随其后推出了ET5T，但去年全年销量也只有2万辆出头，腾势N7更是只有5000多辆。
为何竞争对手始终无法威胁到极氪001的地位？
答案很简单，一个字，“卷”。不过，与其它品牌或竞品的“卷”不同，极氪001的“卷”，不是为了“卷”而卷，而是“拥有全方位的产品力优势，才敢卷”的能力和底气。
它是纯电续航冠军，首发140度麒麟电池，纯电续航1032 km；它是性能操控冠军，搭载全球首个量产交付四电机分布式电驱，零百加速2.02秒；更是安全的冠军，交付超16万辆电池零自燃，中保研测试最高评级。同时，它还是全球第一个实现卫星通信技术量产上车的车型；并创造五项世界纪录，成为纯电领域唯一的“吉尼斯五冠王”……发布近三年，极氪001仍然是市场上最有竞争力的产品。
而这种“卷自己”的能力，也成为了极氪不断打造“小众爆款”产品的品牌底色，比如，定位50万级高端纯电MPV的极氪009，就夺得了去年纯电MPV销量冠军，30万以上其他纯电MPV销量之和都不及极氪009一款。
依靠独有的打造“小众爆款”的能力，2023年极氪全年销量高达11.8万台，月均销量近万，而在刚刚过去的2024年1月，极氪单月销量高达12537台，同比大增302%，发展势头比一众新势力还要生猛。
财务方面，极氪也表现出色，极氪最新递交的招股书显示，极氪2023年上半年营收212.7亿元（约29.33亿美元），2022年同期营收90亿元；毛利为22.3亿（约3.08亿美元），2022年同期毛利为8.77亿元；2023年上半年极氪整车毛利率达到12.3%，同比增长7.6个百分点，优于蔚来、小鹏的同期表现。
可以看到，极氪的财务表现提升非常迅速，营收、毛利表现已经稳居新势力第一梯队。很显然，极氪从小众市场杀出来了，并且这种打造小众爆款的能力，也是对手学不来的。
不过，极氪智能科技副总裁徐云看来，极氪的产品并非要去对标别人，极氪对标的永远是上一秒的自己，所以极氪必须“考虑中国人的需求”，从用户出发打造产品，从而“引领行业”。
而对于竞争更为激烈的2024年，安聪慧表示：“今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输，因为整个市场、整个局面摆在眼前，不是单单做好营销就可以，也不是单单把产品做好就可以，不是单单把智驾和座舱做好就可以，而是所有领域都要做好。”
“所有领域都要做好”，很显然，极氪是这么说的，也一直都在这么做，全新极氪001就是最好的例子。
2024年车市的开局，注定了今年的“内卷”势必超越2023年，车企的竞争压力也将持续提高。在2023年完成了自我提升和战略扩张的极氪，当然也要直面竞争。全新极氪001的上市，标志着极氪已然开启猎装2.0时代，正式向竞争对手发起了战帖。与此同时，随着极氪X、极氪007、极氪009和全新极氪001的先后布局，2024年的极氪就像是一根压缩到最短的弹簧，已然完成了自身的蓄力和释放，迎来品牌和销量的跃升。