非常有趣的是，虽然归属于5系家族，但实际上5系GT的平台和底盘都是与7系相同的，配置也与同年份7系看齐，它完全等同于一台更高、更敦实的7系标轴版，这也导致了5系GT前期款车型的售价基本直逼7系长轴，只是对于那些预算受限或者追求低调的消费群体来说，5系GT也就成为7系的平替。
在宝马7系进入“G底盘”时代后，宝马也将这台GT的换代车型从5系家族剥离了出来，碰巧6系轿跑全面停产，这台GT的换代车型名正言顺用上了6系GT的命名方式，正式自成一派。
6系GT的底盘同样还是照搬了全新7系（G11）的，底盘方面像是空气悬挂甚至后轮转向它均有配备，只是相比5系GT时代“非常7系”的售价，6系GT的价格对比同排量、同配置级别的7系亲民了许多，更好划清了自己的定位。
如果说5系GT臃肿的车身造型显得有些笨重和油腻，那么6系GT则是焕发了新的面貌，溜背尾部+大轮毂的搭配，看起来就是一副年轻、运动又灵动的视觉效果，整体比例感也更加修长。
6系GT，无论从豪华感还是实用性层面看，都是一台明显比5系更优秀的车型，但无奈采用GT作为后缀的车型，大多数都是小众的，而小众的原因除了造型设计之外还有价格，明显高于5系的售价却又无法拥有品牌旗舰的地位，进一步注定了它是小众车，也是小资车。
销量未能达到宝马预期，同时在电动化趋势下，宝马的产品架构和阵营越来越大，为了节省成本和划分市场，需要适当精简车型布局，这些卖不好的车型自然也就成为了淘汰的首选。另一方面，6系GT即将进入换代周期，如果继续用上全新7系的平台和宝马家族最新的设计，可想而知6系GT的造型将会面目全非，与其做烂口碑，倒不如见好就收。
而这也是“6系”的第二次停产，是这个数字对宝马不吉利，还是碰巧呢？放眼整个宝马车型阵营，下一位停产的选手又会是谁？我猜会是8系。
宝马6系GT的停产，在我看来多少有些惋惜，毕竟这就是一台“换标”7系，比5系标轴进口车型售价多10万左右，就能买到底盘与7系标轴相同的车型，除了面子上不如7系，其它方面的体验都与7系非常接近，用一个不恰当的方式比喻它就是“平民版7系”，所以我认为这是一台买到就是赚到的车型。