在聊这套系统的工作原理之前，我们先来看看参数。其搭载了一台最大功率85kW 的1.5L阿特金森循环混动专用发动机，热效率可达41.5%，匹配70kW前电机、150kW后电机和2挡DHT，系统最大功率205kW，0-100km/h加速时间6.8秒，NEDC亏电油耗5.5L/100km。
这套系统也有9种工作模式：
说它是为越野而生，主要是因为其独有的纯电四驱和并联四驱两种模式，能够通过iTVC智能扭矩矢量控制系统分配前后轴的动力，有着比城市SUV更强的脱困能力。而且由于前后轴双电机动力解耦的特性，扭矩能够从容地在4个车轮间自由分配，也能顺利通过极端路况。
这次，社长驾驶哈弗枭龙MAX也试到了双边桥、跷跷板路、楼梯坡、波浪路等综合越野路段，对绝大多数SUV来说都是很大的考验。而在这套Hi4系统的加持下，哈弗枭龙MAX也均能有惊无险地通过，这也就意味着它能带你去到任何有人迹的地方，郊游时的轻度越野都不在话下。
而走出越野路段、回归城市时，这套Hi4系统在时速超过40km/h时发动机就会介入直驱，这也是发动机的高效点。但在发动机介入、以及DHT从1挡换到2挡时，它却利用电驱的方式巧妙地规避了动力中断和顿挫感，因此它在驾驶时的平顺性，和纯电车型是完全一样的。
此外在馈电状态下，它也能提供较为充沛的动力，从体感来看大约在100kW左右（发动机全力输出、电池也会参与放电），日常使用其实足够了。对馈电动力有要求的车主，可以选择智能保电模式，这样能全程维持最大功率输出，超车时底气也更足。
至于油耗部分，但根据我们的实测，在气温30℃开启空调的条件下，城区表显油耗最低可以跑到6.1L/100km（平均时速25km/h左右），高速表显油耗则要去到8.1L/100km（平均时速105km/h）。