基于新的算力平台，蔚来也计划在上半年逐步落地AI大模型产品和智能驾驶系统等新的智能化功能。其中，AI大模型NOMI GPT将在一季度落地。智能驾驶方面，全域领航辅助NOP+则计划在二季度完成全量用户推送。
让系统实现这一切，需要非常强大的数据分析、感知、计算和决策能力，或许这不是一项非常直观被感知的技术升级，但却让一台蔚来汽车，更从容地调动智能座舱、智能底盘、智能座椅、智能语音交互、智能空间交互、智能印象系统，甚至分区空调也在深耕能量算法，芯片与算力的前瞻性与冗余度，确保整车更好地完成多层级协同、跨域间联动。
而基于早期的研发和预装储备，蔚来的超感系统和超算平台的硬件水平，足够支持现有车型在未来几年持续迭代，在1月26日，蔚来发布推送的 Banyan·榕 2.4.0版本，超过50项功能新增及优化，4D舒适领航、GOA通用障碍物预警及辅助、全向AEB，2023款车型也能应用。
或许，人们对算力的概念和需求，仍有些模糊，但从2018到2023，汽车行业的主流算力平台从2.5TOPS发展到了508TOPS，再到1016TOPS，芯片科技创新与智能驾舱领域的发展已经成为行业共识，整车各个越发丰富的安全性、实时性和应用问题，足够强大的算力才能将其落实执行，蔚来在新车型上的普及应用，实现了蔚来所提出的冗余安全中非常重要的一步，单纯的算力够用只是解决“温饱”问题，蔚来则实现了“小康”标准。
加量不加价夯实基本盘 品牌向上 市场向下
当2023年12月17日，当李斌耗时14个小时，驾驶搭载150kWh的电池的ET7，完成了超1000公里的挑战；当2023年12月23日，预售价80万的行政旗舰ET9，展示蔚来的诸多创新技术与黑科技；当2024年2月22日，蔚来品牌自成立以来，首次一次性推出如此多的新车型更新时。无不意外地证明着蔚来的底色是技术和产品，展现着其在智能电动汽车领域的雄心和实力。