然而同样面对市场巨变，中国本土汽车制造商的反应明显比海外大厂要快。乘联会的最新数据显示，2023年，中国本土纯电动车零售份额达到了52.3%，插混车型零售份额达到了32.3%。而同期，德系纯电产品零售份额只有4.5%，插混车型份额只有0.6%；日系车两类新能源产品份额均不到1%。
这样的数据差异也体现在了市场表现之上。
2023年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌的销量同比都实现了大幅增长。理想、小鹏、赛力斯等新势力同样全线飘红。而上汽大众、上汽通用等车企的销量悉数都出现了下滑。
而且在热销之下，比亚迪几乎全系车型都成了各自细分市场上的标杆产品，蔚来、理想、极氪、问界也都成了各自细分市场上的热门车。凭借强大的品牌号召力，这些中国本土新能源产品牢牢掌握着话语权。
相比之下，海外品牌在华推出的新能源产品悉数表现暗淡，百余年来建立起来的品牌和技术优势正在被稀释。更有甚者，某豪华品牌的电动车被用户称为“杂牌”。上汽通用的新能源产品也未“免俗”。
上汽通用向中国市场投放的奥特能平台纯电新车中，销量最好的别克E5单月最高销量不足5000辆。近两个月来，别克E5的销量急转直下，11月只售出了1221辆。别克E4和凯迪拉克IQ锐歌的市场表现更低迷，单月销量一直在三位数。
根据规划，2024年，凯迪拉克将推出包括IQ纯电第二款全新车型OPTIQ在内的3款新能源新车；雪佛兰则将推出首款奥特能智电平台纯电车型、探界者PHEV车型和HEV强混产品。别克将推出GL8 PHEV车型，并于2025年实现全面电气化。