去年问界新M7刚上市24小时，就收割了15000个订单。上市一个月，大定数量就已经达到六万。而1月份，问界M7的销量已经接近3万辆，并且还在持续攀升。而问界M9，去年年底发布至今订单量已接近六万，预计2月份交付量将超五位数，要知道，这可是一台五十万级别的车。
甚至在今年1月份，问界整月销量首次超越理想，成功拿下新势力一哥的名号。
所以那于这些传统国企来说，在现在这个时代，能和华为这样一个优秀的“年轻人”合作，或许就是最好的选择了。
此外，传统国有车企如若与华为达成合作，在战略发展上，也有一定的帮助。
去年，华为“牵手”长安，成立了一家合资公司，旨在打造一个数字驾控平台。这表面上是华为和长安两家的事，但谋这么大一盘棋，华为背后可能还有高人指点，而这个人很有可能就是国家。
如果真如我们所猜，那在此基础上与华为合作的国有车企，也就相当于吃了一颗定心丸。未来，华为深度参与的这个数控智驾平台，肯定是主流。这个战略意义，也就可想而知了。
02 提销量、保市值，华为成“救命稻草”
你们别看华为现在是很多车企眼中的“香饽饽”，但此前就有不少车企曾质疑过华为的合作模式。
此前，上汽被问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，其回复是：“如果上汽真和华为达成合作，那华为就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”著名的“灵魂论”也因此而来。
而后，广汽在去年3月份曾与华为在合作车型量产前夕谈崩过，只因广汽觉得华为在合作过程中太强势。
但时过境迁，曾经抱怨没主权的广汽，却在去年8月份宣称与华为的合作项目正在推进。这不就在2月24日，搭载华为车机的传祺M8宗师先锋版将正式上市。
相比起不愿交出灵魂的上汽，广汽似乎更像个“聪明人”，毕竟对这些传统国有车企来说，现在的华为，就是救命稻草般的存在。
毕竟从近两年的市场形势中也能看出，新能源汽车渗透率在不断地升高，去年渗透率已达31.6％。
这边新能源汽车渗透率持续增长，那边合资品牌节节败退。随着新能源汽车向更高的渗透率发起猛攻，合资阵营的份额必定会发生前所未有的萎缩。
像前几天比亚迪推出了7.98万的秦PLUS，随后车企们都开始玩起了“击鼓传花”的降价游戏。自主品牌的接连降价，也让大家预见了合资品牌的局面会越来越难。
而那些只靠着合资车将养的弱势国企如若再不思变，恐怕未来将寸步难行。
另一方面，对于传统的国有车企来说，他们不止是造车卖车这么简单，他们身上牵扯的是上百万工人的就业生存，要养这么一大帮子人，它不可能眼睁睁看着自己倒下。
就在今年的1月24日，国资委已明确表示，已经推动央企把上市公司的价值实现相关指标纳入到上市公司的绩效评价体系中，在此基础上，将把市值管理成效纳入对中央企业负责人的考核，引导中央企业负责人更加重视所控股上市公司的市场表现。