另一边，价格战的梦魇似乎从未远去。2月19日，比亚迪发布秦PLUS荣耀版，7.98万起售，一同上市的还有驱逐舰05荣耀版，售价区间7.98-12.88万元。两款重磅炸弹，直接实现“电比油低”，激起千层浪。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博火速回应跟进，五菱星光插混车型150km进阶版在同日午间官宣降价6000元，起售价降至9.98万，踏入10万以内的战场。
长安启源A05价格下调1.1万至7.89万，并同时推出长安逸动PLUS畅享版7.19万促销价，优惠2.2万元。
哪吒全系最高直降22000元，哪吒X 9.98万起，哪吒S 15.48万起，哪吒AYA 6.58万起。
零跑则发文称这还根本不够卷，旗下T03开启限时优惠，2月内可享受最高1万元补贴，补贴后的售价区间为4.99-7.99万元，并且在3月份将发布全家桶全线优惠。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开微博发文
在残酷的市场混战中，车企的生存通路越来越逼仄。大环境的变化、行业阶段的变化和用户的变化，又让许多看似已知的问题需要被重新解答。我们将从汽车产业的4大趋势展望激荡的2024年：
一、智驾决战元年，智能体验升级
“智能化下半场”这个概念，在电动化成果加速普及的2023年被越来越多的提及，智能驾驶开始真正成为影响用户消费决策的关键因素以及推动新能源车消费不可忽视的力量。
联会联合科瑞咨询发布的报告显示，1-10月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到 51%。也就是说，时至今日，有一半以上的新能源车主已经用上了L2及以上的自动驾驶技术。
用户心智的变化在具体的消费决策中体现地淋漓尽致。问界新M7在上市后的两个半月收获超10万份大定，其中，问界新M7智驾版占比60%，城区智驾包选装率高达75%。如果我们把目光转向20万级的小鹏G6，也有多达七成的用户愿意多花2万元选择智驾能力更强的MAX版本。
问界新M7上市后智驾版销量占比、城区智驾包选装率数据统计
2024年，智能驾驶在用户消费决策影响因素中的优先级将会进一步提升。去年打响的“开城战”，今年依然会是衡量车企智能化水平的重要标的。不得不承认的是，时至今日，许多车企在宣发中声称的城市NOA落地目标都默默跳票了，在实际落地的体验中，也有各种各样的问题出现。如何解决每一个复杂的长尾场景，是对于成本把控、技术路线选择和组织效率等多方面的考验。
L2级自动驾驶卷到小数点后的无限，不少车企开始筹谋在全新赛道抢跑。2024开年后，赛力斯、比亚迪、广汽等车企陆续宣布L3测试牌照获批消息，未来一年中，或将有更多车企提前占领L3行业生态位置。但囿于数据和基础设施建设，L3自动驾驶大规模普及仍然需要走过漫长的道路。
包含智能驾驶在内，智能化能力的提升，将拉高智能电动车用户体验的上限。目前市场上常见的思路，是“你有我有”，拉功能清单，确保不交白卷、不拖后腿。功能冗余、千“车”一面的情况时有发生。2023年，硬派越野、高端MPV等大量新能源细分市场的机会加速涌现，更多关注细分市场用户的使用场景，从人的生活出发，提升成本效率，实现智能普惠，或将成为破局的机会。
二、以价换量仍是主旋律，行业加速出清
2023年国内汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量均创历史新高，实现两位数增长。但增长背后，是广度前所未有、时间贯穿全年的价格战。一些原本定位高端市场的品牌，去年新车价格纷纷降至25万元甚至20万元以下。
智己LS6叠加上市优惠后起售价低至21.49万元
归根结底，去年的价格战是多方面因素共同作用的结果。一方面，大环境预期转弱、需求收缩；另一方面，技术创新到达深水区，各家产品未能形成足够的差异化，体验同质化是价格战陷入泥潭的根本。
如果去看更深层的因素，技术路线层面，政策鼓励和市场需求共同促成混动市场崛起，插混车型售价普遍更加亲民。原材料层面，动力电池的核心原料碳酸锂价格在2023年末探底10万元/吨，对比年初跌幅超过8成，又扩大了新能源车的降价空间。