没想到,7.98万的比亚迪还热乎着,7.89万的长安启源A05就来了,同时长安还把另一款燃油轿车逸动PLUS的价格打到了7.19万。
如此神速的跟进,一方面表明长安启源反应速度够快,另一方面也说明,在插混市场,谁也无法躲开比亚迪的价格战。
插混价格跌入8万以内
带电的比油车贵,是大家的共识。三年前的2021款秦PLUS DM-i最低指导价也要11.38万元。比同级国产燃油轿车贵,与同级合资轿车齐平。剧情反转发生在去年,同样是春节后的2月,比亚迪悄无声息地宣布秦PLUS DM-i冠军版上市,首次将国产插电混动价格打到10万以内,正式开启了“油电同价”时代。随后的故事大家都知道了,比亚迪秦PLUS车型整体销量扶摇直上,月均稳定在4万辆左右。2023年,比亚迪秦PLUS车型以43.42万辆排名所有轿车第一位。
继秦PLUS冠军版之后,比亚迪开始复制“冠军”模式,随后推出唐、汉、宋、元等多款冠军版车型,助力比亚迪在2023年登上中国车企NO.1的宝座,全年累计销量首次突破300万辆。
相比于998的秦冠军版,798的荣耀版来得更猛烈,秦PLUS和驱逐舰05两款车分属于王朝网和海洋网,二网正是比亚迪的主力军团。
▲驱逐舰05荣耀版
笔者也查阅了两款新车的配置表,最受关注的7.98车型比之前的冠军入门版无明显差别,入门低配最容易被拿掉的中控大屏和倒车影像等,也都在新车配置表上。降价不减配,可见比亚迪有多狠。
▲驱逐舰05荣耀版 全系标配12.8英寸旋转大屏
降价的尽头就是成本竞争,比亚迪之所以能当“带头大哥”,一方面因为旗下插混车型销量大,成本分摊有优势,另一方面在于其“三电”自研体系完备,比如成本较高的电池,别人大都和宁德时代合作,而比亚迪属于自产自销。
比亚迪率先挥刀,合资日子更难熬
去年秦冠军推“油电同价”,合资紧凑型轿车无疑最受伤。朗逸、轩逸、卡罗拉全年销量较2022年均出现同比下滑。朗逸和轩逸靠着终端降价和推出更低配的入门车型,销量尚且能撑,它俩也是除秦PLUS以外,年销量超过30万辆的两款轿车。至于卡罗拉,其年销量不到秦PLUS的一半。
▲合资A级轿车2023年销量
此次秦PLUS和驱逐舰双荣耀版直接把价格砍到8万以内,波及范围及伤害程度将进一步扩大。7-8万的国产燃油车必受影响,长安逸动PLUS主动降至7.19万,目的就是为了守住销量,对长安而言,月销上万的逸动不容半点闪失。