蔚来除了汽车业务，2023年11月起接连宣布与长安、吉利、江淮、奇瑞等车企在换电业务达成合作。蔚来子品牌阿尔卑斯首款车型谍照已曝光，预期售价20万元~30万元。换电业务共用与下沉20万元级市场，便是蔚来的开源方案。
小鹏汽车更注重提升效率和开源，招聘人员与调整组织架构的同时，也对管理层培养提出了更高要求，认为管理层必须深入基层，确保公司决策执行效率，了解基础员工的工作问题，必须坚持实事求是，不追求单点利益，与上下游合作者实现互利共赢。
许多车企走向衰败，恰恰在于忽视了内部人员的团结性问题，导致无意义的内耗消耗了公司大量资源。如威马汽车曾是新势力头部车企之一，却因内部矛盾内耗严重，逐步走向衰落。问界汽车也曾经过过低谷，内部调整后迅速重回巅峰，如今也是与理想平分秋色的新势力二王之一。
小鹏汽车调整组织架构，目的是实现高质量经营，减少内耗，提升销售效率。增加更多研发人员、提高研发经费，则是打算继续以智驾为核心竞争力。
之前小鹏汽车曾表态，将会持续减少雷达的使用，走低成本视觉方案，2024年，我们即将见到小鹏无激光雷达的高阶智驾车型，以及更低成本，或将采用纯视觉高阶智驾方案的15万元级电动车。
看来不只是蔚来，小鹏也认为下沉市场是开源的绝佳方案，蔚来从30万元级市场下沉到20万元级，小鹏则是打算在15万元级市场开疆拓土。
小鹏汽车计划，2024年~2026年，将推出近30款新款、改款车型，其中2024年的主要任务是确保15万元级新车与30万元级新车顺利上市，完善小鹏在10万元~40万元价位布局。
新能源汽车时代到来后，车企处于同一起跑线，新品牌冲击高端市场阻力略小，当初合称「造车新势力御三家」的蔚小理集体冲击高端，但相较而言，蔚来与理想产品定位更高，小鹏产品价位主要在20万元级。
知情人士爆料称，小鹏首款30万元价位产品内部代号「F57」，定位高于P7。供应链人士称，F57是小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙主导的产品，吴新宙坚持纯视觉路线，尽管该车测试车辆目前依然配备激光雷达，但小鹏汽车内部许多高层坚持认为应当去掉激光雷达，选择摄像头+3D毫米波雷达方案。
3D毫米波雷达目前成本大约200元/颗，确实可以大幅降低成本，但失去激光雷达，可能会降低智驾安全性。出于均衡成本考虑，深蓝、理想、飞凡等国内车企旗下的部分产品，选择了4D毫米波雷达。
4D毫米波雷达在3D毫米波雷达测量距离、方位、速度三项数据的基础上，增添了俯仰角测试能力，也就是可以测量障碍物的高度，效果大概可达40线~60线激光雷达的能力，单颗成本800元左右，远低于激光雷达。
小通认为，降低产品成本无可厚非，但为了自动驾驶安全性，30万元级的车哪怕没有激光雷达，也应该配备4D毫米波雷达。
小鹏15万元级的新车则是此前已曝光的「MONA」，该车由小鹏汽车与滴滴出行联合打造，拥有国内最大网约车平台的支持，这款车应该不愁销量。
去年11月的电话会议上，何小鹏透露，未来将推出多款15万元级别的汽车，而且这些车均支持高阶辅助驾驶。15万元级别的车，很可能不配备毫米波雷达，采用纯视觉智驾方案。
毫末智行、大疆车载等企业，均推出过成本极低的智驾方案，其中大疆的高速NOA+区域记忆行车方案，仅需32TOPS算力芯片搭配7~9颗摄像头即可实现，芯片算力升级到80TOPS后，就能支持城区NOA。