近两年国内价格战愈演愈烈也给进口车带来不小冲击，不少品牌不得不放下身段降价保量。雷克萨斯ES优惠幅度达5万左右、奥迪A6（进口）优惠幅度达10万左右、捷豹F-PACE入门级产品从47.2万降到了37万起步等，同时现在越来越多豪华燃油车也进行了国产。随着中国市场竞争加剧，宝马X5等一些豪华车开始在中国生产，以降低售价、提升竞争力。而丰田塞纳等原本进口销售的车型也实现了中国本地化生产。这些车型国产化后价格降低，促进了在华销量的增长，同时也导致进口版本的销量下跌。
因此进口车销量下跌的趋势并非偶然，燃油车时代，豪华品牌车型消费的核心动力是消费升级，但是乘用车电动化后，新能源车逐渐改变了燃油车用户的需求，高性能、强动力、好质感已经是轻而易举的事情，这也进一步削弱了进口车型的优势。这些变化使得消费者在选择高端豪华汽车时有了更多的选择，也让他们开始重新评估自己对于豪华车品牌的需求。
新的一年任重道远
新能源汽车高速发展，我国自主品牌汽车近两年渗透率提升迅速。整个2023年，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，占乘用车销售总量的56%，占有率比上年提升6.1个百分点。
在自主高端新能源品牌的冲击下，进口车市场也开始加速洗牌，尤其是豪华品牌，一线阵营的奔驰、宝马、奥迪整体市场格局还比较稳定，但二线豪华品牌的进口车深受市场冲击。在华如何守势、反攻、突围，使品牌不在新能源时代折戟是传统豪强都需要考虑的问题。
强如保时捷也一样，尽管保时捷这种有着几十年历史的品牌，在全球有一大批忠实客户，但是在新能源时代受到的冲击也显而易见，2023年下滑的成绩单，也不得不让保时捷开始审视其在中国市场的规划。
接下来进口车市场竞争的下一张王牌将是新能源车。面对中国车市新的消费需求，我们看到有不少品牌已逐步强化电气化车辆输入且取得不错的成效。2023年新能源进口车销售45993辆，同比增长47.9%。
纯电动汽车保持快速增长态势，同比涨幅达172%，特斯拉model X、宝马i系和保时捷Taycan增量贡献居前；插电混动车型受国产插混车型市场影响，进口车销量表现偏弱，插电混动车型中奔驰GLE，雷克萨斯RX和保时捷卡宴增量较大。但从体量来看进口车新能源汽车占比不足6%且车型相对较少，尤其是纯电车型，这不利于长期发展。
未来是新能源汽车的天下，豪华品牌的底蕴、历史、情怀正渐渐丧失价值，科技为王，着眼于此，这才是传统豪华品牌最害怕的。2024年高端新能源车市场的竞争变得更加残酷，海外品牌的电动汽车在中国市场会怎样，是以价换量还是保持高价淡出市场，或许只有时间能证明。但可以肯定高价的电动汽车在中国市场已经很难靠品牌去支撑起销量。
百姓评车
中国市场的消费结构和趋势日新月异，面对瞬息万变的市场环境，曾经受欢迎的进口品牌一旦转型跟不上市场的步伐就会逐渐失去竞争力。未来随着自主品牌产品线持续向上，或会让部分进口豪车的目标客群改变偏好，寻求更高的性价比和更好的智能化体验，使得进口车将会遭遇新的挑战。
传统豪强在燃油车时代积累下的核心竞争力，在电动车时代越来越难以发挥作用。进口品牌已经无法再躺在过去的功劳簿上用品牌影响力召唤消费者，欲要改变局面，唯有降低车型的价格门槛，加速转型电动化，以及强化产品力，否则终将会成为新能源时代的弃儿。