但在2021年,东风日产无视友商“前车之鉴”以及来自消费者和市场的呼声,执意为新奇骏配备三缸发动机,致使其销量一蹶不振。彼时尽管新能源汽车呈现出蓬勃之势,还不是绝对的主流,如果东风日产能够“听劝”而保持奇骏的竞争力,也不至于像今天这样“跛脚”走路。
实际上,大多数消费者选择日产,主要就追求一个平稳、舒适、省油;但后天的技术实际上很难弥补三缸发动机的先天缺陷,消费者不买账自然也就不奇怪了。
除此之外,质量问题也是一直萦绕在东风日产头上的“阴霾”。
从车质网选取的2023年1月1日-2023年12月31日的日系车投诉榜单来看,奇骏、轩逸的投诉案例分别达到了262、404宗,而在投诉的问题中,包含核心的发动机、变速箱等部件。此外,东风日产另一款人气家轿--天籁的投诉案例,在同一时间段也达到了惊人的558宗。
除了三大件的问题外,据相关媒体报道,日产新奇骏还曾出现过失速问题。当时车主行驶在路上,油门却没有反应,差点导致某些极端风险状况发生,让人不得不对东风日产的品质产生了怀疑。
此外,据相关海外媒体报道称,由于发动机存在缺陷,可能在行驶过程中失去动力等问题,美国汽车安全监管机构对45万辆日产汽车进行了调查,涉及的车型主要有日产、天籁等产品。