在酒吧里画出第一张啤酒杯垫草图的六年后，以及在完成了数十万公里的测试后，配备“肥大”AT轮胎的量产版Grenadier在深及脚踝的泥浆中沿着苏格兰边境附近的哈德良长城（Hadrianswall）行进。在基尔德森林（Kielder Forest）的泥泞小路上，单凭越野模式和中央差速锁在某些地方已经无法再前进。此时前后桥上的差速器也必须被锁定，并通过大力拉动换挡杆旁边的短柄来接通越野低速挡。车尾一次又一次地稍稍滑开，“气势汹汹”地靠近邻近的溪道。时而打一点反方向，时而多加一点油门，就能把Grenadier拉回正轨。并不是说路虎卫士就不行，但坐在Grenadier中进行越野驾驶就像在科隆至法兰克福的A3高速公路上行驶或在杜塞尔多夫的国王大街上漫步一样有趣。因为，尽管它的外观质朴，但的确是一辆现代化的汽车，有用于攀岩、速降、涉水和其他一切的控制电子设备。Grenadier让人相信，你就是那个用方向盘、踏板和几个按钮征服大自然的英雄。因为你知道Grenadier是一辆有着梯形车架，其下还有整体式车桥的越野车。你相信它的坚固性，所以你在心理上戴上了涂有石英砂的粗手套，而不是薄薄的天鹅绒手套，以便在必要的情况下对车辆给予点拨，就像一位骑师在接近障碍物时对他的马进行必要的鞭策。即便眼前的坑洞很大，水很深，激起的泥浆很高，陡坡的坡度也令人生畏，你所要做的也不过是按下正确的按钮，然后便会使远离沥青路面之外的风景展现在自己和Grenadier的脚下。
这样充满挑战的地形恰好可以让循环球式转向机发挥它的优势。这种转向系统的路感在方向盘处于中间位置时非常迟钝，但这种迟钝极大地化解了崎岖地形对方向盘的冲击，让驾驶者可以轻松控制前轮的方向。在它的帮助下，Grenadier可以在慢动作中被精确定位。在公路上，这种类型的转向是令人讨厌的，因为一切路感都发生了延迟，驾驶者总是要在头脑中提前“预估”一下，比如在入弯前要判断一下当前车速下前轮能否抓住地面。但这也是Grenadier令人兴奋的原因，因为它是一款仍然保持着经典风格的现代化车型。
车上的电子装置刚好够用，可以在不知不觉中辅助驾驶，只是没有自动泊车、自动变道或自适应巡航之类的功能。目前，它仍然要求驾驶者自己完成这些操作。要等到2024年，英力士才会为其配备法规要求必备的那些驾驶辅助系统。不过，这些辅助功能会被巧妙地加在车上，不会妨碍驾驶的乐趣。因此，在目前的车型上你必须亲力亲为。这辆自重2.7吨的车在自身满载的情况下仍有能力用绞盘把5吨重的原木从森林中拖出来。车身顶部和侧面的滑轨式快挂系统可以用来固定额外的行李或者安装车顶帐篷。四周的附加射灯能将夜晚变成白天，车顶可以承受高达420千克的静态负荷，后车门上还有梯子以便进入车顶的帐篷。另外，通过第一排座椅上方的可拆卸“游猎车窗”欣赏美景也是不错的主意。当你穿着满是泥水的靴子进入车内也大可不必担心，车内地板上有5个排水阀，方便你直接用水冲去污泥。
Grenadier的内饰看起来像是从一块整体材料中锻造出来的，其面板零件看起来比汽车的寿命还要长。按键和旋钮非常大，即使戴着手套也能操作它们。在这种氛围中只有两样东西显得很突兀：第一件是可以用旋转按钮操作的高耸的触摸屏，其左边是地图、多媒体和有很多数字的越野信息，右边是所有驾驶和发动机数据（方向盘后面没有仪表）；第二件是带有发光的挡位指示器的宝马换挡杆。宝马？没错。两种可选的动力系统都由这家慕尼黑的制造商提供，八挡自动变速箱来自采埃孚。B57涡轮增压柴油发动机有249马力和550牛·米，特别适合这款方方正正的汽车，因为它运行平稳，“不易激动”，而且发动机转速稍微超过怠速就能提供最大扭矩。仔细一看，还发现了来自布雷博、Recaro、倍适登和艾巴赫等供应商提供的精良组件。