在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款阿维塔12四驱性能版的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为58.3dB，与此前测试过的同级别车型相比处于上游水平。
在静态车内振动测试环节，方向盘在静止和负载状态下的振动数值均为0。同时，车内前/后排座椅在两种状态下振动数值也保持一致，均为0.2mm/s，对舒适性影响不大，整体表现出色。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，车内视野表现出色，尤其是在电子外后视镜和流媒体后视镜的加持下，数据表现比传统内/外后视镜的组合更出色。不过，歇脚板的长度和最大宽度表现不佳，影响了测试成绩。
评测车选装了21英寸多辐式轮圈，轮胎为邓禄普专为新能源车推出的e·SPORT MAXX系列，尺寸为265/40 R21。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款阿维塔12四驱性能版激进的外观与阿维塔11一脉相承，已经成为了该品牌典型的家族式设计。整车轮廓采用了类似猎跑车的风格，并取消了后风挡玻璃，看上去比较另类。此外，评测车还选装了电动车门，并且支持踩下刹车踏板自动关闭主驾侧车门，营造出较强的未来感。
内部评价中，内饰设计同样有着强烈的科技感，通过将屏幕放置在不同平面上营造出丰富的层次感。同时，车内几乎所有能够触摸到的材质均有着柔软的手感，尤其是车门饰板上的皮质包裹面积很大，值得点赞。不过，B柱接缝处用力按压会出现形变情况。此外，前/后排座椅和头枕的填充都有些偏硬，并且后排仅提供了一个USB Type-C接口，位置也不是很方便使用，对于一台主打未来和科技的纯电动车来说实属不该。
空间方面，前/后排均有着较为充裕的头部和腿部空间。同时在储物方面，前排手机无线充电提供了两个充电位，并支持50W快充，放入手机后，充电板后方会自动下沉，从而形成一个斜坡，能有效防止手机在行驶过程中滑落。此外，四个门板的扶手均可以打开，内部容积非常可观，但遗憾的是并没有设置隔板。
在人机交互方面，语音功能的表现相当出色。当说出“你好小塔”时，车机系统会迅速做出回应。此外，语音系统还可以控制车窗、空调等硬件功能，并且支持免唤醒、可见即可说、连续对话和四音区识别，这意味着车内每位乘客都能获得智能化的语音交互体验。
此次测试的2023款阿维塔12四驱性能版搭载了双电机四驱系统，电机总功率425kW，总扭矩650N·m。在道路试驾过程中，开启舒适模式能明显感觉到风琴式加速踏板的力度回馈调校细腻，非常跟脚。配合线性的动力输出响应，可以轻松实现随踩随有，可快可慢。不过，即便将动能回收调整至最低，松开加速踏板的瞬间还是会感觉到轻微拖拽感。
制动踏板存在轻微虚位，日常驾驶的宽容度较高。同时，评测车选装了Brembo全铝四活塞“珊瑚红”固定卡钳，制动力释放线性且充足，能够给予驾驶者很强的信心。
转向手感轻重适中，配合稳定的底盘动态表现以及充足的侧向支撑，驾驶感颇为出色。同时，转向力度支持多种模式调节，并且可跟随驾驶模式进行变化，从而适应不同驾驶者的驾驶风格。
驾驶感受方面，2023款阿维塔12四驱性能版有着同级别纯电车型常见的前双叉臂、后多连杆独立悬架组合，并选配了CDC动态悬架阻尼控制和空气悬架系统。这些高规格的底盘硬件在行驶时为车内乘客提供了更多的舒适性。路面上的琐碎和低频振动都能得到高效的过滤，而在通过较大坑坎时，纵向弹跳虽然明显，但并不会过于扰人，其幅度控制得恰到好处。
此次的评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并支持L2级辅助驾驶。当开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜。此外，跟车距离支持五档调节，在最近档位设置下与前车的间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。