作为新车的一大看点，首先咱们就来聊聊这套动力系统。从技术上来看，日产将其称为超混电驱的第二代e-POWER作为一套串联式混动，结构却更加精简，这套系统以电机为核心更加注重电驱，发动机不参与直驱仅用来驱动电机发电，因此e-POWER能够实现100%的电驱，做到不用充电就可享受电驱的体验。0档位也完全能在日常驾驶时提供媲美纯电EV般的顺滑驾驶感受。如此一来，能够做到更快的动力响应，还能够提供更好的NVH，行驶时几乎很难察觉到发动机的工作，平稳且静谧。
从数据上来看，超混电驱奇骏搭载的双电机中，前电机的功率为150kW，最大扭矩330N·m；后电机功率100kW，最大扭矩195N·m，动力表现优秀。此外，其搭载的1.5T发动机，是同级唯一的可变压缩比发动机，能够根据用车工况在8:1-14:1之间变动，将动力与燃效两者进行高度兼顾。
这套超混电驱第二代e-POWER能够让内燃机集中在高燃效区域，并且省去了变速箱与传动部件所做出的减重，也进一步为节省燃油添砖加瓦。再配合智能能量管理，全新日产超混电驱奇骏的官方WLTC市区工况油耗数据仅需5.53L/100km，有着相当出色的能耗表现。
作为全新日产超混电驱奇骏的另一大看点，e-4ORCE雪狐电四驱也有着令人惊喜的表现，这套电控四驱系统绝不仅仅只是前后轴放上电机那么简单，它将电驱控制、四轮驱动控制与底盘控制全面整合，并通过电脑控制四轮扭矩，能够独立控制四轮的动力输出，做到100:0-50:50的电动扭矩即时分配。依托于此，超混电驱奇骏能够支持运动、越野、雪地、经济与自动5种驾驶模式，超强的实用性足以应对各类用车场景。
例如日常在城市道路中，面对恶劣天气带来的雨雪湿滑路面，能够灵活控制每个车轮的扭矩，提供更加稳定的驱动表现来轻松化解。除了提供应对复杂路况的底气外，前后电机扭矩分配与四轮制动协调，四个车轮中的每一个都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平，不仅在日常使用中提升行驶平稳性，提升动力输出，还能够在过弯时大幅提升循迹性，拥有更加精准的操控感受。
此外，虽然日产超混电驱奇骏能够做到与纯电动车型同样的驾驶感受，但不同的是这套e-4ORCE能够精准分配前后动力回收，搭配ibooster制动系统的精准调校控制动能回收力度，最大程度控制住车内的俯仰。高速驾驶时的刹车表现更加线性，城市使用也更加平滑稳定，在获取电驱的驾驶快感的同时，又很好地避免电驱容易使车内人员俯仰带来眩晕的情况。
采用前沿设计美学，传承硬派越野基因
造型上，超混电驱奇骏采用了日产最新一代的V-Motion 3.0设计语言，以前沿美学为理念。车头的LED星舰式分体大灯，搭配暗黑前脸式设计，令人过目不忘，腰线极富力量感，同时平直的车身线条，让它传承了车系从始至终的硬派基因。此外细节方面，在前门等多处，还加入了e-POWER车型的专属标识表明身份。
车身尺寸方面，超混电驱奇骏拥有4681mm的车长，车身高度也达到1730mm，相较同级有着显著的优势，并且车身姿态相当符合国人对于大气的认知，搭配上下方19英寸切削式大尺寸轮毂，带来足够的气场。190mm的最小离地间隙，则依旧超越了一众城市SUV，传承了奇骏一贯的越野基因。
内饰层面，超混电驱奇骏主打舒适与智能科技相结合的风格，双层式的中控台造型极富层次感。大面积的皮质材料包裹，无论是用料还是做工都足够细腻，还带有缝线点缀，搭配钢琴烤漆、金属饰条，将车内渲染得更加精致。悬浮式的中控屏与全液晶仪表，两块12.3英寸大屏，搭配上10.8英寸HUD抬头显示，大幅增强了座舱科技感。此外，全新的日产奇骏e-POWER还提供云雾蓝内饰可选，在档次感上有着更强的展现，搭配上电子挡杆以及车内氛围灯，进一步凸显了座舱科技氛围。
科技配置精进舒适性还是优势，用车体验甩开同级
车机部分，超混电驱奇骏采用了日产最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，涵盖56项交互功能。支持4G网络车联网，并带有WiFi热点，以及车机OTA。内部采用卡片交互形式，信息显示清晰明了一目了然，还能够提供多信息共显与单项内容全屏显示的选择。基于车联网平台实现远程控制，通过手机APP能够实现对车辆多项功能的操作与使用，打破距离限制。内置地图来自高德，AR实景导航系统的加入让驾驶时的人车交互感受上了一层台阶。
而在智驾方面，超混电驱奇骏配备的增强版ProPILOT超智驾，具备L2级智能驾驶辅助。硬件上具有3颗毫米波雷达，以及1个前视摄像头，还配备了4颗环视摄像头，诸如全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持，以及道路交通标识识别等驾驶辅助功能应有尽有，还能够支持360°全景影像。此外，NISSAN i-SAFETY具有12项主动安全科技，例如主动刹车、前/后方的碰撞预计等等，能够提供全方位的主动安全防护。