上述几人中，除储瑞松、王伟宝的去向暂不得而知，其他几人均选择留在智能驾驶领域继续工作，其中郭阳近日被传出已经加入吉利自动驾驶团队，顾维灏加入毫末智行出任CEO，而廖若雪则加入了自动驾驶干线物流企业千挂科技，负责自动驾驶卡车量产工作。
Δ 近年来百度（含集度）智驾相关业务高管变动表
华为这边对于智能驾驶行业的贡献可以说是有过之而无不及。如果说百度的贡献主要限制在Tier1厂商和其他自动驾驶初创公司之中，那么华为则是集中向造车新势力们输送人才。
除了苏箐在离开华为近两年后被传出加入地平线负责平台业务以外，原华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长谢炎，原华为自动驾驶研发部部长陈奇，原华为自动驾驶COO、地图与数据负责人姜军、原华为智能驾驶产品部项目群总监张骁洪和原华为车BU首席功能安全专家余晓丽等人都进入了造车新势力中任职自动驾驶相关岗位。
其中谢炎加入理想出任系统研发部负责人，在理想启动矩阵型组织变革后出任CTO；陈奇和姜军先后加入极氪负责智能驾驶相关业务；张骁洪和余晓丽则均在2021年加入到蔚来，分别任职高级产品经理和算法研究专家职位。
Δ 近年来华为智驾相关业务高管变动表
华为、百度化身智驾行业黄埔军校，一方面说明业内其他企业对于两家巨头公司在智能驾驶领域技术和成果的认可。百度自2013年起便开始深耕自动驾驶相关技术，华为则凭借自身在软硬件方面多年的技术、资源积累迅速成为智能驾驶领域一股不可忽视的力量。
但另一方面，众多大佬先后离开也说明了两家企业的内部问题。百度这边达成合作落地的智能驾驶产品少之又少，组织架构变动也较为频繁，而华为内部最明显的问题则是内部造车派与不造车派两股势力之间相互内耗。
二者共都需要面对的困难则是Tier1解决方案供应商与车企之间的固有矛盾：前一秒还在合作供应的伙伴，下一秒或许就将成为身处同一条赛道的竞争对手。在这样的前提下，自然就会有一些人感到被束缚住了手脚，加上来自其他公司适时抛来橄榄枝，便选择了离开。
02
蔚小理们的人才争夺战
比起华为和百度的单方面人才输出，蔚来、小鹏、理想的智能驾驶人员流动更像是一场永不止歇的人才争夺战。
近期最为轰动的事件便是小鹏自动驾驶一号位，小鹏自动驾驶副总裁吴新宙的离职。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示吴新宙的离职在2022年下半年就已经确定。据悉，吴新宙的下一站则是芯片巨头英伟达。
除了吴新宙以外，据不完全统计自2018年起，蔚来、小鹏和理想三家公司智能驾驶业务条线中的重要核心人事变动已经达到了至少17起，三家平均每年都会迎来3次左右的智驾核心人员变动。
其中，包括吴新宙在内小鹏汽车自2020年起已经有5名重要成员离开，分别是吴新宙、原小鹏自动驾驶AI负责人刘兰个川、原小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽、原小鹏自动驾驶系统总监肖志光和原小鹏自动驾驶产品总监黄鑫。
上述人员中，谷俊丽如今已经确认奇瑞汽车，出任大卓智能科技有限公司（以下简称“大卓科技”）董事兼总经理，以及奇瑞汽车股份有限公司副总经理职位，黄鑫则加盟蔚来，负责自动驾驶产品相关业务。刘兰个川与肖志光的下一站现在还不得而知。