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揽胜运动版而在智能驾驶辅助系统上

揽胜运动版而在智能驾驶辅助系统上

摘要来自:《百万预算买豪华SUV,选保时捷卡宴还是路虎揽运?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《百万预算买豪华SUV,选保时捷卡宴还是路虎揽运?》的片段:

还有就是底盘舒适性了,到了百万这一级别,像卡宴和揽运都搭载了空气悬架,但技术和调校上还是有差异。卡宴毫无疑问是运动的那一类,空悬的设定更多是为了释放赛道上的快感,来提升底盘操控上限,舒适性则相对一般,特别是在城市路段,过减速带或是一些小坑洼的时候,卡宴的路感非常清晰,很明显的运动设定,但与此同时也牺牲了一定的后排乘坐舒适性。而揽运在保持运动感的同时,还标配了自适应动态系统,配有双阀减震器,每秒500次来感应路况和驾驶者操作,及时做出反应,为车内乘客提供舒适、平稳的驾乘体验。

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再比如自驾和越野,那考验的就是SUV的全地形实力了。

揽运搭载了路虎家族第二代智能全地形反馈适应系统,拥有五种越野模式,足以应对各种复杂路况。在新增了自动模式之后,这一套系统还能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式,随时调整油门响应力度、底盘设定以及扭矩输出分配,同时实现四驱和两驱之间的自动切换。

再配合33度的接近角、30度离去角,以及全地形透视技术,对于车主们而言,无论你是老司机还是越野小白,在自驾游的路上,你只需要握住方向盘,踩好油门,剩下的交给揽运就行了。2222_1.22.1

相比之下,卡宴虽也有四驱,但无论通过性还是越野实力和揽运还有一定差距。譬如揽运的离地间隙达到了281mm、涉水深度高达900mm,跋山涉水基本都不在话下,而卡宴相应的仅有245mm和530mm,一般的轻度越野路况,卡宴的车身恐怕都很难通过。所以,专注于运动性能的卡宴,或许更适合在赛道上放飞自我、释放驾驶激情,可真要论全场景,市区代步舒适性不是保时捷所长,自驾游越野和通过性也非卡宴所长,综合来看,还是揽运更胜一筹,它能够为消费者覆盖更丰富、更多元的生活场景。

智能化体验,谁更懂用户?

当然了,智能化体验也慢慢成为消费者的新刚需。

在最基础也是最常用的人机交互领域,单看大屏,卡宴的大连屏确实很酷很科技,但需要注意的是,你得额外付出1.68万选装10.9英寸的副驾娱乐屏才能享受。最为关键的是作为一台售价百万的豪华SUV,卡宴的语音控制系统还只能实现对多媒体、导航和电话的基础操作。

揽运就不一样了,除了全系标配一块13.1英寸的中控大屏,画面清晰、操作丝滑,还能实现语音对空调等操作的控制,并提供了双区域的语音唤醒和操作功能,方便车主在日常驾驶过程中的使用。

(揽运360度全景影像)

而在智能驾驶辅助系统上,卡宴更是将选装玩到了极致,360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持等等,这些统统都需要选装,你几乎要多花10万左右才能体验到L2级的智驾体验。而揽运除了低配外,全系都搭载了L2级智能驾驶系统,为驾驶者提供更实用、更好用的智能化体验。可以说无论是智能化配置还是在诚意上,揽运都要比卡宴更优秀。

总结

综合而言,无论保时捷卡宴还是路虎揽运都是新中产们在百万豪华SUV市场的格调之选,只是各有特色:卡宴个性、运动、张扬,适合那些热衷驾驶乐趣的用户;而路虎揽运低调、内敛、沉稳,又极具气场,既能满足个人日常代步通勤的驾控体验,又能迎合一家人自驾、越野的舒适享受,全场景用车的话,揽运更值得一看。

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