难道只要加速快,就是一辆出色的性能车了吗?除了踩下电门那一刻,狂暴眩晕的推背感之外,电动车就不配有极致的驾控快感了吗?有一个76年前诞生于赛道,曾拿过7次F1年度车队冠军,以打造极致驾驶机器为宗旨的高性能跑车品牌,并不这样认为。相反他们认为在电动化时代,卷电机加速只是基础科目,拼空气动力才是未来提升汽车性能的关键。
因为当汽车以80公里/小时行驶时,60%功率都在克服风阻,而当速度提升到200公里/小时,这个比例就会提升到85%。这也是为什么现在的新能源车,都在互卷风阻系数的原因。但对于这个多年擅长与空气打交道的品牌,却把阻力,化成了前行的催化剂。
它,就是路特斯!
说到空气动力的研究与应用,对于汽车百年发展史上的影响,应该没有谁会比路特斯更有话语权了,因为在创始人柯林.查普曼的信念里,增加马力会让你在直线很快,但减轻重量和利用空气,则让你在任何时候都快!这在路特斯多年在赛车场上获得过的赫赫战绩,方可印证。
在1968年,路特斯首次在代号TYPE-49的F1赛车上,开创性地在车头和车尾安装了倒置的机翼,当年就斩获了车队与车手双料冠军,由此,F1赛车也正式进入了空气动力时代。
而1970年的Type 72赛车,则创新地引入楔形车头、车顶进气盒、内置制动器和侧箱散热器,加上延后延长的尾翼,让赛车的下压力得到史诗级的提升,这些至今都影响着F1的设计,帮助路特斯赢下了3个车队世界冠军和2个车手世界冠军。
而1978年的Type 79赛车,通过风洞实验室的帮助,把源于航空技术的文丘里管道创新性地融入底板的设计,再加入弹簧橡胶侧裙导流密封空间,让车辆底部的空气流速加快,形成低压并产生升力,提供极为强大的下压力,同时通过缩小鼻翼和尾翼来减低风阻,至此,著名的“地面效应”赛车由此诞生,这一年,路特斯再一次拿到了车手车队双料冠军。
当空气不仅仅是阻力,而是可以让车变得更快的动力时,偏执狂改变了世界,过去这半个多世纪,特立独行的路特斯一手将汽车工业拉入了空气动力时代,如今在电动化浪潮之下,又迎来了焕发新生的契机。
2018年路特斯宣布Vision 80复兴计划,大刀阔斧地开启了电动化时代,继只属于少数人的2000万超跑EVIJA,以及品牌历史首款SUV车型ELETRE之后,第三款产品EMEYA,回归到了路特斯最在行的跑车领域。
同时,由于EMEYA还是一款轿车,相比作为SUV的ELETRE,车身姿态更低矮的EMEYA在空气动力学上的发挥,自然来得更加精彩。
传承自EVIJA的孔隙式设计语言,整车4组空气动力学风道构筑设计,分别在前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道让气流快速穿越车身,降低风阻的同时,还带来了额外的下压力,有效提升车辆驾驶时的抓地力和操控性能。在诸多空气动力的帮助下,EMEYA可以同时获得整车150kg下压力与0.21低风阻系数,还带来到了极具视觉冲击力的艺术美感。