Q5的MLB EVO平台是前置发动机综置平台，在车身的配重和发动机的选择上有更多可能性，可以衍生出搭载V8发动机的RS车型，而Q6的MQB EVO是模块化前置发动机横置平台，受制于横置的结构，需要将变速箱和发动机放在横向水平线上，无法容纳大尺寸的发动机，专用于定位较低的车型。
MQB平台于2012年推出，动力传动系统共享一个通用的发动机安装核心，并降低整车重量，如今这个平台的车型大多数匹配EA888发动机，比如Q6的两个版本也配备EA888发动机。这一概念允许在同一工厂生产不同型号，节省成本，而以前的造车基本是一个车型一个流水线。
横置架构也影响了四驱结构，只能使用多片离合器式适时四驱，虽然Q6全系标配四驱，但适时四驱和奥迪传统的机械全时四驱无法相提并论，反应速度慢，没有越野能力，仅适合在湿滑路面行驶时增加稳定性。
MQB EVO的另一个问题就是悬挂设计，受制于横置发动机的横向空间和成本，平台的前悬挂采用麦弗逊设计，没有上控制臂，减震器除了支撑车身，还要受到横向力的冲击，对于重量较高的SUV来说，影响了转向精度。
2024款上汽奥迪Q6的实用性
第一驾驶
由于Q6的尺寸够大，车身较宽，除了2.0T四缸，还配备了VR6发动机，VR6虽然是6缸发动机，但横向占用空间少，专门为横置车型设计， VR6高度紧凑，归功于气缸组之间10.5至15度的角度，比常见的V6更窄，传统V6的角度范围为45至90 度。这种紧凑的设计制造成本更低，因为6个气缸只需要一个气缸盖和两个凸轮轴，就像直列六缸发动机一样，这简化了发动机构造，并降低了成本。
入门款的2.0T动力勉强够用，百公里加速需要8.6秒，追求动力的可以选择2.5T涡轮增压VR6发动机，功率为299马力，峰值扭矩500N·m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，加速时间缩短到7.3秒，WLTC百公里综合油耗为10.25L，当然6缸版本的价格不菲，超过了50万。