目前还没有掌握该车的详细动力参数信息和参配信息，不过普通混动版倒是有了数据；其搭载的发动机是2.0L自然吸气机型，有120kW的最大功率，电动机的类型尚未确定。其车身尺寸为4995*1960*1760毫米，轴距为2920毫米，仍然是标准中大型车。
红旗HS7 PHEV采用的是三元锂电池，由宁德时代供应，从动力电池的类型来看这台车的话，其整体标准应当不会低。因为一汽集团和某主攻磷酸铁锂电池的车企有深度战略合作关系，但是插电混动车却没有采用该品牌的磷酸铁锂电池；采用的是制造成本更高的三元锂电池，所以这台车的整体水平应当会比较高，而且纯电续航里程也不会令人失望。
关于动力系统目前还无法预测，一汽红旗汽车在技术保密方面做的很到位。
现在可以作为分析参考的内容只有曾经发布的研发成果，比如一汽自主研发的纵置DHT，这是一套集成发动机和驱动电机、类似于E-CVT架构的纵置混动专用变速器，也是动力单元的一部分。采用纵置变速器则发动机必然也要纵置，其布局和传统高端燃油车相同；不过实现四驱的方案是不同的，其采用的方案是增加后电机以实现“三擎四驱”，与大多数横置发动机的“三擎四驱”概念相同。
参考下图。
为什么要用纵置布局呢？
据一汽集团所讲，采用纵置发动机和DHT的初衷是“腾空间”；横置发动机配合插电混动系统则必须有横置变速器，这点与横置发动机的增程车不同，发动机加上变速器会很宽，会把发动机的空间基本占完。
于是横置混动架构就没有充足的空间去安装高标准的悬架，比如双叉臂式独立悬架。
反之，使用纵置发动机布局则能让出发动机舱两侧的空间，有了充足的空间即可安装双叉臂悬架；以及悬架支撑部门也可以使用高标准的空气弹簧和电磁减振器，所以这样的布局可以让插电混动汽车的整体标准更高。