在这个笼式车身结构已经成为“行业标准”的时代，各家车企比拼的内核就是用料。具体来说，就是高强度钢材的使用。
以日常生活中常见的“大块头”丰田普拉多为例，其使用的钢材强度仅有700Mpa，而德系大众SUV的高强度钢用料，强度往往在1000-1500Mpa之间。“以安全为第一准则”的沃尔沃，采用的则是强度达到1300-1600MPa的军工级高强度钢。
于是，“叠罗汉”一蹴而就。
而“扛桥”的探险者同样采用了笼式车身，同时高强度钢应用比例大于50%，其中A柱到C柱之间更使用了强度高达1700Mpa的冷淬马氏体钢。
一分价钱一分货，更高标准的高强度钢使用，更大成本的付出，铸就的是“扛桥”的基底。
如果只是高强度钢，还不足以完成车顶扛“桥”的奇迹。车顶作为整个车身上看上去“最薄”的地方，为了安全系数的提升都需要“特殊加强”。探险者在B柱上方充填了价格昂贵、抗弯性能卓越的结构加强块（CBS），从而大大加强B柱在危险工况下的防冲击能力。
这个部分在行业中，通常的选择是直接将A柱和B柱处做成空腔的钣金件，用ABS塑料填充进行加固。但是这样的强度自然不及结构加强块，于是不少主流新势力品牌在2023年也开始纷纷使用CBS。但是探险者在2020年进入中国时就已使用了CBS，足足早了3年。