在外观上，理想L9 Pro相比理想L9 Max除了车顶少了个激光雷达和智能辅助驾驶灯外，其他方面两车都保持一致。说实话，“犄角”一去，理想L9 Pro反而比理想L9 Max看着顺眼一些。
车身尺寸上，两车的长宽高均为5218/1998/1800mm，轴距均为3105mm，拥有无敌大空间。
内饰方面，理想L9 Pro与理想L9 Max几乎没差，风格还是熟悉的配方熟悉的味道。冰箱彩电大沙发，很多人嘴上说着讨厌，身体却很诚实，理想汽车销量节节攀升就是最好的证明。
动力方面，理想L9 Pro搭载来自新晨动力的1.5T四缸增程器，前后还各有一台电机，总功率330kW，总扭矩660Nm， 0-100km/h加速时间5.3秒，最高车速180公里/小时。电池容量为44.5kWh，CLTC工况下的纯电续航可达215km。底盘采用的是前双叉臂+后五连杆的悬架结构，搭配理想魔毯空气悬架。以上这些，完全与理想L9 Max相一致。
通过头上少“犄角”和配置上的差异可以看出，理想L9 Pro相比理想L9 Max的主要差在智能驾驶辅助这块。
理想L9 Pro的智能驾驶处理器采用的是地平线征程®5芯片，该处理器采用14纳米工艺，算力可达128 TOPS。相比采用7纳米工艺，算力254 TOPS的英伟达Orin-X是有明显不足的。而且理想L9 Max还搭载了两颗英伟达Orin-X。两车3万元的差价主要就是差在芯片和前面提到的激光雷达上。
另外在摄像头方面，理想L9 Pro也有“阉割”，正前感知摄像头由理想L9 Max的2颗800万减为1颗800万；侧前感知摄像头和侧后感知摄像头，均由理想L9 Max的2颗800万减为2颗200万。
理想L9 Max因为搭载了算力更强的芯片和硬件，所以支持全场景导航辅助驾驶；理想L9 Pro的芯片和硬件稍逊一筹，所以只支持高速场景导航辅助驾驶。
至于两款车该怎么选？我更倾向于理想L9 Pro。首先，该车在车身尺寸、动力和底盘系统、舒适和豪华配置等方面相比理想L9 Max没有任何缩水。其次，该车智驾虽有阉割，但全场景智能辅助驾驶目前国内能用到的地方有限，而高速场景智能辅助驾驶支持的道路就比较多了，买理想L9 Pro不会有种买“期货”的感觉。如果你对全场景智能辅助驾驶很感兴趣，或者不差钱，那买理想L9 Max也不是不可以。