从外观上来看，国产福特烈马最大程度地保留了美式硬派越野的粗犷感，不同于如今的新潮派越野车型以方盒子为本，融入许多花哨元素的设计取向，国产福特烈马明显更加“原汁原味”。车身整体线条笔直硬朗，配合上宽大突出的熏黑轮眉、复古圆形大灯、无边框格栅中网以及贯穿前脸的“Ford Bronco”标志，力量感显露无遗。
当然，造型的设计只是福特烈马众多硬核点中最基础的一项，相信通过图片大家就已经感受到了福特烈马夸张的基础越野数据了。根据数据显示，福特烈马的荒地版和大沼泽地版本拥有45°的接近角、37°的离去角以及26°的通过角，离地间隙也达到了273mm。
而以硬核著称，称霸硬派越野市场多年的牧马人，其对应的数据则为34.8°、29.2°、23°以及251mm；至于坦克300，则为33°、34°、23.1°以及224mm。可见福特烈马在原厂状态下就已达到了许多同类车型改装后的水平。
而在越野必备的涉水能力上，福特烈马荒地版本的涉水深度达到了850mm，大沼泽地版本则在涉水喉的加持下拥有了925mm的涉水深度，对比起牧马人原厂760mm以及坦克300原厂700mm的涉水深度，同样领先不少。
与此同时，福特烈马1700mm的轮距，在硬核的同时为车辆提供了比较好的侧向控制和稳定性，在最大程度上避免了舒适与越野二选一的情况。
此外，国产福特烈马荒地与大沼泽地版本还标配有LT315/70 R17的固特异35英寸外径泥地胎，与之匹配的是17英寸铝合金防脱轮毂，诸如4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮减、前防倾杆断开功能之类的硬核配件，在这两个版本的车型上也是标配，这样无异于“原厂改装”的项目，显然能为各位越野“发烧友”省去许多工序，做到安全又方便。
除去上述这些点之外，福特烈马在基础硬件层面，匹配了前双叉臂+后五连杆式整体桥结构，再配合上HOSS 2.0悬挂系统，可以最大限度地规避掉非承载式车身舒适性差的缺点；而能够介入ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块的G.O.A.T全地形智能管理系统，以及拥有202kW额定功率、429N·m最大扭矩，匹配了10AT变速箱的2.3T EcoBoost®涡轮增压发动机也是越野旅途上可靠的后盾。
强大的硬件基础在与半个世纪的技术积淀碰撞之后，福特烈马血脉中的激情与奔放再次绽放，而这也正是烈马这一产品序列的本性。
产于中国，更扎根于中国
在了解完福特烈马本身自带的硬核属性之后，相信屏幕前会有不少人担心，如此硬核的产品是不是会像牧马人一样“一条路走到黑”，除了硬派越野之外没有任何其他的属性可言。对于这个问题，此次福特选择将烈马产地定在中国这一做法，就是很好地回答。
在外观以及车身三大件足够硬核的同时，国产版烈马在内饰上却走起了与粗犷外观大相径庭的科技风，12.3英寸的液晶仪表盘与12英寸的液晶中控屏在视觉层面营造出了足够的“现代感”，与之匹配的高通骁龙8155高算力芯片，以及原厂自带的无线CarPlay、FOTA功能，基本打破了美式硬派越野曾经“仅能被用于越野”的刻板印象。