当新能源乘用车渗透率迈入3字头，新能源商用车虽在过去一年实现了+6.1%的同比增长，但渗透率仍仅有11.3%，究其原因，很大程度上在于该市场鱼龙混杂、准入条件低，加上盈利空间有限，许多厂商便不愿意过度投入到核心技术的研发之中，最终限制了该市场的发展。不过，作为商用车市场的老资格，迅速成为了新能源乘用车市场领先集团的五菱汽车，是把造新能源乘用车技术与经验带入了新能源商用车与核心技术开发之中，不惜高成本，用一台诞生于全新原生新能源平台的五菱扬光，把国车“内卷”给带到了新能源商用车市场之中。
面对鱼龙混杂的新能源商用车市场，五菱集中发力核心三电环节，在商用车电池组续航低、充电慢、兑现率差的情况下，带来了一套专为新能源商用车开发的红1号电池，而这也是同级首款采用了液冷技术的商用车动力电池。面对扬光这类商用车使用频率高、使用时间长的特点，红1号电池通过飞流超智能温控系统实现了不同温度下的高效用电，并让电池持续保持在最佳温度区间，让充放电效率更高、使用寿命更长。
同时，扬光搭载的红1号电池还用上了MUST电池结构与问顶电芯两大技术，后者专注于提升电池安全性，超4000次充放电循环也能保持稳定耐用；前者则通过高度集成化提升电池包强度的同时，也让红1号电池成为了业内最薄的商用车电池，成为了新能源商用车电池领域的标杆。
而说到红1号电池的轻薄，它对于五菱扬光的空间优化效果倒是很到位，关键是，扬光已经拥有了达4985/1800/1975mm的长宽高，并配上了3050mm的超规格轴距，加上车辆本身还采用了十分方正且硬朗的方盒子状主体结构，这便为司机级专业座舱创造出了高达6.5m³的超大容积，这一数据也在同级别市场处在绝对的领先地位，大空间、大容积，这一次性装得更多对商用车来说就意味着更强的赚钱能力。
除了电池、空间都成为了行业标杆级之外，五菱还狠抓了扬光的细节，在照明环节，它就得到了同级唯一的全LED光源雾灯+大灯，更通透的光线、更大的照射范围都让其能够在行车安全方面再进一步。实际上，这次进入到公众视线的五菱扬光仅仅是它的首次亮相，而我们所提到的部分也仅仅是这台全新一代超大空间新能源商用车众多优势的一部分。