智能驾驶是新能源车，也是新势力绕不开的核心命题。但智能驾驶到底能不能成为消费者核心的购买决策，从来靠的不是硬件参数上的比拼，而是具体的功能落地以及实际的体验。
国内公认的智驾第一梯队选手，就是华为、小鹏，二者是国内最早落地城区NOA/NCA（叫法不同）的车企，从具体的功能落地上，二者确实领先。
抛开体验不谈，单纯看小鹏和华为热销产品的配置分布，你就会看到，带有激光雷达的高阶智驾版本占比都超过了一半以上，这说明了有高阶智驾的车型正在越来越被消费者看重。
这么说吧，没有城区阶段的智驾，标榜新能源的新势力们，都不好在2024年出门打招呼。
既然有明显的群众基础，那作为用户企业，智己也定下了2024年的主要任务，就是“All in城市场景”，也就是要把智驾打造成自己六边形产品力上的一角。
而让我惊讶的是，智己在智驾上推进的节奏，简直就是飞毛腿坐上了风火轮，快得飞起：
• 2023年12月，智己的IM AD高速NOA实现全国贯通，辐射全国（除港澳台地区外）333城的高速路段，并覆盖59城高架路段。截至2024年1月，高速高架NOA适用道路总计长达40.6万公里，实现“全国直达”；
• 2024年1月23日，智己开放上海地区的城市NOA，智己在智驾领域的功能覆盖上进入第一梯队；
• 2023年Q1，智己还会推送城市通勤模式先行版，给全国的用户进行公测。通勤模式是当下实现点到点智能驾驶最可行的路径，这个功能给消费者带来的实际意义很重大；
• 2024年的6月，智己计划推出无图城市NOA，加速开城；
• 2024年内，智己的通勤模式要实现覆盖全国100城的目标。
这里面两个事情的里程碑意义很强，一个是1月23日正式上线了上海地区的城市NOA，另一个则是通勤模式先行版在Q1的公测。
我们特地在上海城区NOA推送前有机会首试了一次，视频内容如下：
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而通勤模式，则是当下实现点到点智能驾驶最可行的路径，这个功能给消费者带来的实际意义很重大。
本质上，通勤模式就是在不依赖高精度地图的情况下，通过车端的传感器，对车主经常行驶的路段进行扫描，最终实现这一路段的智能驾驶，且不分高架/高速或者是城区。
智己的这个通勤模式先行版可以实现城市NOA约80%的能力，在功能开启后，车辆就具有识别行驶车道和红绿灯状态的能力，可以实现直行路口通行。