车身尺寸方面，全新一代哈弗H9长宽高分别为4859/1934/1853毫米，轴距为2850mm，整体比现款更大；动力部分，新车在提供2.0T+8AT动力版本的基础上，增配了2.4T柴油发动机+9AT版本；越野配置上则全系标配博格华纳TOD适时四驱系统+前后桥差速锁。
总的来说，全新一代哈弗H9各方面的产品力都有所加强，会更适配越野爱好者的需求。那有人可能会说了，这不是好事吗？怎么会扯到“内斗”？
大家有没有发现，换代后的哈弗H9，越来越像是坦克500平替？首先造型像是毋庸置疑的，其次空间差异越来越小，比如轴距相同，再来看越野性能，二者都搭载了非承载式车身、适时四驱、前后桥差速锁。
当然，论硬实力与豪华感，全新一代哈弗H9与坦克500存在明显差距，但价格差毕竟摆在那，也因为如此，不少向往越野却预算有限的消费者，会转投全新一代哈弗H9阵营，“内斗”就此拉开。
连带着哈弗猛龙可能也会遭到波及，虽然哈弗猛龙与全新一代哈弗H9能源引擎不同，价位相差小数万，但二者都是方盒子SUV，且后者级别更高，包括空间、越野素质等更出色，价格差也不是大得无法接受，不乏有越野爱好者会为了更高的实用性与驾趣性，选择全新一代哈弗H9。
原本哈弗品牌与坦克品牌泾渭分明，一个以城市场景为主，另一个站位高端越野。后来因为市场竞争激烈，加之方盒子SUV越来越流行，哈弗品牌便越界了，酷狗、猛龙都顶着方盒子造型出道，并主打“可城可野”，有意分一分坦克系的蛋糕。
结果并没有达到预期。
哈弗酷狗过去一年累计销量仅1586台，哈弗猛龙在去年10月10日上市，没多久对外宣称订单破3万，但实际上，每月交付量在6000台上下。
可见，方盒子+越野属性的组合拳，并不完全适配于哈弗品牌的发展路线。
那么，哈弗品牌该走什么路？
最有资格回答这个问题的是哈弗H6，从上市至今，它曾获得超百次月销冠军，一度被消费者封为“国民神车”，在SUV崛起初期，它打破大众途观、本田CR-V等合资垄断，并在第一代产品上市首年便摘夺中国SUV销量桂冠；在SUV野蛮增长时期，哈弗H6连续霸榜，迅速起量，成功构筑品牌防线；在SUV市场向新能源时代转型的当下，哈弗H6虽然无法拔得头筹，但基本盘还在，月均销量1.82万辆。
无论从哪个角度去看，哈弗H6都是一款成功的产品，放眼整个中国汽车工业，它也是相当耀眼的存在。而哈弗H6之所以成功，原因在于它在各个时间段，都能满足大部分消费者的需求。
早期，大众途观、本田CR-V要价普遍在20万以上，而哈弗H6不仅价格更便宜，而且空间宽大，机械素质也不错，是当时消费者公认的“又大又好又便宜”；中期，哈弗H6口碑与品牌力已经打出来了，再加上产品不断进化，价格相对合适，以高性价比优势抢占SUV高地；当下，最新一代的哈弗H6，空间进一步做大，并降低油耗，融入了智能科技，还是能对油车爱好者产生一定的吸引力。
我甚至觉得，理想汽车的打法，是参考了哈弗H6的成功经验，虽然理想ONE、理想L系与哈弗H6像是两个时代的产物，但抛开价格、动力引擎、智能等差异不谈，它们的竞争逻辑是一样的，也就是锁定目标群体，在合适的价位内，要啥给啥，将性价比拉满，再通过口碑孵化，带动销量稳定增长。