3、Macan 4的两个永磁同步电机，综合功率300kW、最大扭矩610Nm，0-100km/h加速5.2秒，除了加速能力，仅看参数已经可以和燃油Macan GTS打得难分难解。Macan Turbo则将综合功率和最大扭矩增加到470kW、1130Nm，0-100km/h提升到3.3秒，极速260km/h，在保时捷家族也是看齐911 Turbo的存在。
4、目前两款纯电动Macan都搭载了100kWh锂电池，由180个NCM811方形电芯组成，可用电量是95kWh，Turbo版本的WLTP综合续航591km，Macan 4则是613km，如果按CLTC计算估计能上700km了——有海外博主Out of Spec Reviews在美国也提前测试了纯电动Macan 4，满电100kWh跑到1%花了5小时18分钟，高速行驶里程约515km。
5、作为保时捷在PPE平台的首秀，两款纯电Macan均采用800V架构，充电口移到后翼子板，看起来更“正经”。800V快充桩的峰值功率能跑到270kW，放在国内市场属于主流水平。不过日常使用中，如果纯电动Macan真能用21分钟从10%充到80%，倒也满足绝大多数场景需要。
如果没有支持800V的充电设施也没关系，纯电动Macan电池组的高压开关可以把800V蓄电池分为两块额定电压400V的电池，在400V充电桩上可以进行“组合充电”，跑出135kW峰值功率。
6、从技术层面来看，保时捷卖点来自IPB集成电源箱。车载交流充电器、高压加热器和直流/交流转换器集成在一起，不仅能减重、节省空间，还带来了最高240kW的电机动能回收，对改善纯电动Macan的能效有一定帮助——不过也不算遥遥领先，特斯拉双电机可以做到300kW最大回收功率。