在这个冰封的冬日，电视剧《繁华》如一场花火，在人们的心里热燃。导演王家卫以他独树一帜的高级光影技术，带领我们穿梭于九十年代的上海黄河路，铺天盖地的繁荣映入眼帘。而在汽车行业，路特斯EMEYA繁花不仅以其名同样承载着繁盛之意，更以其精致的工艺和纯粹的驾驶质感，传达出对品质相同的精神追求。
此次在三亚，我们也邂逅了EMEYA繁花，这辆路特斯纯电超跑轿车。当海风拂过耳边，让人感受到那种自由与舒适，或许，繁华不仅存在于过去金光烁烁的上海黄河路，它也可以在现在，通过这辆车，感受到沿途一路繁花盛开。
当提及顶尖跑车的定义，视觉震撼和超凡性能成为衡量的关键指标。这辆车的颜值必须足够惹眼，让人在初见的瞬间便被俘获心智；并以其卓越的驾驶体验，让人欲罢不能。
相较于市场上清一色“极简风”的电动汽车设计，EMEYA繁花的设计更显独特。它继承了路特斯超跑家族的优良血脉，低趴的造型+同级唯一孔隙式设计，共同营造出强烈的视觉冲击力。以此为依托，EMEYA繁花配备了四组Race-Aero气道，进一步强化了其性能属性。
在内燃机时代，路特斯的两大核心技术空气动力学和极致轻量化让人交口称赞。这两大优势，在EMEYA繁花上得到了延续，车辆内外不仅配备了大量碳纤维材质，还搭载了空气动力学系统。所以，即便整备质量略有提升，EMEYA繁花依旧保持了0.21cd的极低风阻系数。你可能想象不到，为了降低风阻，车辆的头顶和两侧翼子板上激光雷达甚至可以整齐地收入车体，这种追求极致的设计理念，也不得不让人叹为观止。
事实上，对于我们这些热爱驾驶的人来说，一直有个问题挥之不去：当路特斯转型为电动化的时候，它是否会失去原有的味道？毕竟，从内燃机过渡到电动机，无论是动力系统还是整车质量都会发生巨大变化。
然而，当我坐进这个包裹感极强的驾驶座，手摸着Alcantara面料带回正标的方向盘，所有的疑虑都将烟消云散，只剩下浓烈的驾驶冲动。一脚油门，EMEYA繁花给人的第一印象就是熟悉。相比于许多新能源车电子感十足的调校，它油门和刹车的调校将更加线性，有种能随时跟着你脚步的感觉，与驾驶者意图同步，带来一种类似于传统大排量自吸引擎的自然、直观感。
在账面数据上，EMEYA繁花采用前后双电机驱动。我们驾驶的R+版最大功率高达675kW，最大扭矩985N·m，零到百公里加速仅需2.78秒。哪怕是帕拉梅拉Turbo S版本在它面前，都只有被秒的份。与此同时，它还配备了一台两速变速箱，响应更快速，即使连续十次弹射起步，也不会产生过热问题。
更令人惊叹的是，因为配置了后轮转向技术，作为一款车长超过5米大型车，EMEYA繁花的转弯半径只有5.6米，甚至比一些小型车还要小。所以，无论是在拥堵的城市交通中变道，还是在狭窄的乡间小路上驾驶，EMEYA都能展现了不错的的灵活性和松弛感。不可否认，作为与法拉利和保时捷齐名，拥有76年历史的跑车制造商，电动化的路特斯在驾驶品质上依然是“YYDS”。
百万级跑车的世界中，颜值与性能向来是基石。但进入电动时代，续航和智能技术也成了新的度量衡。
在续航上，ELETRE繁花搭载了来自于宁德时代的112kWh三元锂电池。特别是S+车型，拥有最高可达650公里的续航里程。结合800V高压快充技术，车辆能在短短20分钟内，电量从10%迅速回涨至80%。从续航和补给两大核心指标着手，即使在严冬之中，ELETRE也能带着一份从容，让大家避免里程焦虑。
在如今这个新能源汽车竞技场上，每位选手都在智能化功能上各展其能。EMEYA也遵循了这一趋势，车内搭载了巨大的中控屏幕，整个内饰布局彰显出新兴力量的风范。功能上，它搭载了全新的Lotus Hyper OS系统，并有四分区独立语音助手来满足不同乘客的需求。但这只是基础。它的55英寸AR投影HUD将驾驶体验提升到另一个层次，大屏幕上整合了实时道路信息、卫星导航和辅助驾驶等数据，让驾驶不仅更安全，而且更加直观、愉悦。